Berliner Zeitung 13.12.2018

10 * Berliner Zeitung · N ummer 291 · D onnerstag, 13. Dezember 2018
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Berlin
Berlin
kriegt die
Welle
In Lichtenberg öffnet
2019 eine Halle für Surfer
VonStefan Strauß
Sie sind zwischen 26 und 35
Jahren alt, leben in Berlin
und sind begeisterte Surfer.
Gewöhnlich fahren und fliegen
sie für diesen Wassersport an
ferne Orte am Meer mit großen Wellen,
etwa nach Portugal und Bali.
Doch das ist den sieben Gründern
des Berliner Start-ups Wellenwerk
mittlerweile zu weit weg und zudem
auch viel zu unökologisch. Also
bauen sie sich ihr Surferparadies in
Berlin.
Auf dem Gelände der Berliner
Wasserbetriebe an der Landsberger
Allee in Lichtenbergentsteht in einer
alten Industriehalle aus DDR-Zeiten
Berlins erste Indoor-Surfhalle. „Wir
holen die Welle nach Berlin“, sagt Julius
Niehus, Sprecher des Wellenwerk-Teams.
Früher diente die etwa 1000 Quadratmeter
große Halle als Lager für
Geräte und Fahrzeuge. Inden kommenden
Monaten wird indem Gebäude
eine zehn Meter breite und 18
Meter lange Wellenreitanlage errichtet,
wie es sie auch in anderen Städten
wie Moskau und Seattle gibt. Diestehende
Welle wird künstlich erzeugt.
Sie ist konstant, die Surfer bewegen
sich auf ihr vonlinks nach rechts.„Die
Surfanlage ist für alle da, wir wollen
keine Klischees bedienen und kein
elitärer Club sein“, sagt Niehus.„Jeder
kann surfen lernen. Es ist eines der
schönsten Gefühle der Welt.“ Kinder
und Senioren seien willkommen, es
gibt Kurse für Anfänger und Fortgeschrittene.Das
Team vonWellenwerk
will auch mit Behindertenverbänden
kooperieren. Der Vorverkauf für
Kurse und Surfstunden hat im Internet
begonnen. Eine Stunde Wellenreiten
mit Leihmaterial und Surflehrerkostet
zurzeit ab 35 Euro.
Neubau aus Holz
Über die Kosten der Surfhalle sprechen
die Gründer nicht. Nur soviel:
Das Projekt wird aus Bankkrediten
und Eigenkapital finanziert. Im
Frühjahr soll die Surfhalle öffnen, so
der Plan. Gleich nebenan befindet
sich „Windobona“. Dort können Besucher
im Windkanal durch die Luft
fliegen wie Fallschirmspringer.
Neben der Industriehalle errichten
die Wellenwerker nebenan einen
schlichten Neubau aus Holz mit Terrassen
und Biergarten. In dem Anbau
soll es dann auch einen Surf-
Shop geben, eine Werkstatt sowie
eine Bar und ein Gourmet-Restaurant.
Denn zu den Gründern und
Teilhabernder Surfhalle gehörtauch
Robert Havemann, Mitinhaber des
Bistro Rosa Lisbert inder Arminiusmarkthalle
in Moabit und Enkel des
DDR-Kritikers Robert Havemann.
2016 würdigten die Berliner Meisterköche
das Rosa Lisbert, ausgerichtet
auf elsässische Küche, mit dem Titel
„Berliner Szene-Restaurant“.
Zum gastronomischen Angebot
gehört auch ein Ableger der Velvet
Bar aus Neukölln, Bar des Jahres
2019. Nach dem Wellenreiten könnten
die Surfer beim Cocktail mitWassermelone
dann den Sonnenuntergang
über Berlin genießen.
Im Internet: wellenwerk-berlin.de
Wellen in Lichtenberg: Die neue Surferhalle
öffnet im Frühjahr 2019. WELLENWERK
Es ist ziemlich schwierig, einen
Termin mit Regine
Günther zu bekommen.
Mit ihrer Entscheidung,
Verkehrs-Staatssekretär Jens-Holger
Kirchner (Grüne) in den Ruhestand
zu versetzen, hat die 56-Jährige viel
Kritik auf sich gezogen. Am Dienstagabend
klappte es nicht mehr,weil
die parteilose, von den Grünen nominierte
Politikerin während Der
Grünen-Fraktionssitzung lange
Rede und Antwort stehen musste.
Mittwochmorgen, nach der Vereidigung
des neuen Staatssekretärs Ingmar
Streese (Grüne), ist endlich Zeit.
Frau Günther, Jens-Holger Kirchner
hat Ihre Verwaltung verlassen, an
diesem Mittwoch um 8.30 Uhrhaben
SieIhren Wunschkandidaten Ingmar
Streese vereidigt. Sie haben sich
durchgesetzt und den Wechsel an der
Spitze vollzogen. Sind Sie erschöpft,
erleichtertoder beides?
Es ist gut, dass wir nun eine einvernehmliche
Lösung – auch mit
Herrn Kirchner –gefunden haben.
Aber meine erste Empfindung ist
nicht Erleichterung, sondernBedauern.
Es tut mir sehr leid, dass ich
Jens-Holger Kirchner mit meinem
Handeln so stark belastet habe. Ich
bedaure sehr, dass wir nicht mehr
zusammenarbeiten können, denn
wer näher dran war, weiß genau: Es
war eine gute, vertrauensvolle und
auch erfolgreiche Zusammenarbeit.
Ichmusste feststellen, dass eine Personalentscheidung,
die formal nur
mein Haus betrifft, sehr viel Verunsicherung
in die Stadtgesellschaft hineingetragen
hat und dass die Koalition,
die Politik insgesamt, dabei erheblichen
Schaden genommen hat.
Das tut mir sehr leid – und ich
möchte dafür um Entschuldigung
bitten.
Wenn es nach den Christdemokraten
ginge, hätten Sie keinen Grund, aufzuatmen.Wassagen
Siezudem angekündigten
CDU-Missbilligungsantrag
gegen Sie?
Wenn es im Abgeordnetenhaus
Diskussionsbedarf und Fragen gibt,
werdeich mich dem selbstverständlich
stellen.
Allerdings ist man auch in der Koalition
darüber befremdet, wie Sie mit
Herrn Kirchner umgegangen sind.
Rechnen Sie damit, dass auch einige
rot-rot-grüne Abgeordnete für den
CDU-Antrag stimmen?
Darüber spekuliere ich nicht. Ich
kann nur sagen: Es war ein schweres
Dilemma, das mich natürlich nicht
kalt gelassen hat. Seit Monaten ringe
ich hier um eine Lösung. Einerseits
trage ich Verantwortung für einen
schwer erkrankten Mitarbeiter, andererseits
bin ich aber auch für 1300
Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter
meines Hauses und die Umsetzung
unserer neuen Verkehrspolitik verantwortlich.
Ich habe über Monate
immer wieder neue Anstrengungen
unternommen, um diesen Schritt zu
vermeiden. Die Entscheidung, die
am Schluss stand, war keine einfache
Entscheidung. Am Ende war sie
jedoch unvermeidlich.
Hatdie bisherige Diskussion über die
Personalie Kirchner den Grünen, der
Partei, die Sie für Ihr Amt nominiert
hat, geschadet?
Ja.
Grünen-Mitglieder von der Basis fordern,
dass Sie Ihren Posten verlassen.
Haben Sie schon einmal über Rücktritt
nachgedacht – oder damit gedroht?
Weder habe ich mit Rücktritt gedroht
noch ihn angeboten.
IhreKritiker sagen, dass es herzlos sei,
einen Krebskranken loswerden zu
wollen –noch dazu vorWeihnachten.
Können Siedie Kritik verstehen?
Es war sicher die schwierigste
Entscheidung, die ich bislang zu treffen
hatte. Esist aber falsch, dass ich
Jens-Holger Kirchner aus seinem
Amt hätte drängen wollen. Menschlich
und fachlich schätze ich ihn
sehr. Ich bedauere esaußerordentlich,
dass ich diesen anerkannten
Verwaltungsfachmann und Verkehrsexperten
verliere –und auch,
dass unser bisher gutes persönliches
Verhältnis so beschädigt wurde.
„Es tut mir
sehr leid“
Verkehrssenatorin Regine Günther über
ihren Umgang mit Staatssekretär
Jens-Holger Kirchner und den
politischen Schaden der Personaldebatte
Regine Günther,seit 2016 Senatorin für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz.
Stimmt es, dass der Staatssekretär einen
Maulkorb bekommen hat, spätestens
nachdem er bei einer öffentlichen
Diskussion 2017 die Anwohnerparkgebühren
als zu niedrig bezeichnet
hat?
Das ist Unsinn. Es gab keinerlei
Maulkorb,sonderneinen höchst normalen
Vorgang auf Leitungsebene: Es
hatte einige beiläufige Bemerkungen
vonihm zur Verkehrspolitik gegeben,
die für enorme Aufregung sorgten. Da
haben wir uns gemeinsam darauf
verständigt, die Kommunikation
ZUR PERSON
Regine Günther wurde 1962 in Kaiserslauterngeboren, seit 1986 lebt sie in Berlin. Hier hat
sie auch ihr in Heidelberg begonnenes Politik- und Geschichts-Studium abgeschlossen.
Senatorin für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz ist sie seit Dezember 2016. Die Parteilose
wurde vonBündnis 90/Grüne nominiert. Vorihrer politischen Karriere arbeitete sie bei der
Berliner Energieagentur (1995 bis 1998) und bei der Umweltstiftung WWF (1999 bis 2015).
Die Mutter einer erwachsenen Tochter gilt als Energie-Expertin.
IMAGO
konsequent in der Pressestelle zu verorten.
So etwas geschieht in vielen
Verwaltungen jeden Tag.
Wann haben Sie damit begonnen, einen
Nachfolger für Herrn Kirchner zu
suchen?
Als Jens-Holger Kirchner im Sommer
ins Krankenhaus ging, haben wir
erst einmal versucht, die Arbeit intern
anders zu verteilen. Nach einiger Zeit
haben wir aber gemerkt, dass daraus
kein Erfolgsmodell wird. DieZahl der
Themen, die Dichte der Termine und
Absprachen ist einfach zu groß. Es
wurde deutlich, dass jemand fehlt,
der die Fäden zusammenhält. Deshalb
haben wir Kandidaten für eine
vorübergehende Lösung gesucht. Allerdings
wollte sich niemand darauf
einlassen, für Kirchner einzuspringen
und wieder abzutreten, wenn er in
sein Amt zurückkehrt. Wirhaben vergeblich
auszuloten versucht, ob wir
einen dritten Staatssekretärsposten
schaffen könnten. Am Schluss stand
die Entscheidung, Herrn Kirchner in
den einstweiligen Ruhestand zu versetzen.
Er ist damit zumindest finanziell
gesehen sehr gut abgesichert.
Warum haben Sie ihm keine andere
Beamtenstelle in IhrerVerwaltung angeboten?
Ich habe mit Herrn Kirchner eine
solche Option erörtert. Aber eine derartige
Stelle kann man nicht fest versprechen,
denn sie müsste ausgeschrieben
werden. Die Lösung, die
jetzt die Koalition gefunden hat, ist
ein anderes Angebot.
Herr Kirchner sagt, dass er gern Verkehrs-Staatssekretär
geblieben wäre.
Für mich war es eine schwierige
Abwägung. Doch am Ende musste
ich natürlich auch sicherstellen, dass
die Verwaltung wieder voll funktionsfähig
wird. Es gab gerade in den vergangenen
Wochen viele Fragen an
mich, wie es denn nun weitergeht,
wann die Lücke geschlossen wird.
Auch zum Wohle der Mitarbeiter
musste ich mich so entscheiden.
Warum hat nun Ingmar Streese, ein
Biologe und Verbraucherschützer, das
wichtige Amt des Berliner Verkehrs-
Staatssekretärs bekommen?
Ingmar Streese hat Leitungserfahrung.
Und er hat sehr viel Verwaltungskompetenz,
er war jahrelang in
der Bundes- und in einer Landesverwaltung
tätig. Wichtig für mich war
auch, dass die Mobilität als strategisches
Thema zu seinem bisherigen
Arbeitsbereich im Verbraucherzentralen-Bundesverband
gehörte.
Verkehrspolitisch ist er bislang nicht
in Erscheinung getreten ...
Nicht in der Berliner Stadtgesellschaft
oder der Öffentlichkeit. Ich
finde,dass das bei einem Staatssekretär
auch nicht unbedingt erforderlich
ist. Ich bin mir aber sehr sicher, dass
er die vor ihm liegenden Aufgaben
tatkräftig anpacken wird. Es gibt viel
zu tun. Infrastruktur muss saniert
werden, der Nahverkehr muss besser
funktionieren, Radverkehrsanlagen
sind zu bauen.
Fahrradaktivisten, Fahrgastvertreter
und andere kritisieren, dass die Verkehrswende
in Berlin nicht vorankommt.Wann
wollen Sieliefern?
Erstens liefern wir bereits: Nach
langen Blockaden beschaffen wir nun
bis zu 700 neue S-Bahn-Wagen. Gemeinsam
mit Brandenburg bringen
wir vollkommen neue Optionen für
Pendler auf den Weg. Der nächste
Nahverkehrsplan mit einer Vielzahl
neuer Angebote ist auf der Zielgeraden.
Dieersten Fahrradwege in neuer
Qualität werden sichtbar. Und im
kommenden Jahr kaufen wir erstmals
im größeren Maßstab Elektrobusse.
Ansonsten finde ich vor dem Hintergrund
der vergangenen Tage einen
Teil der Kritik doch reichlich widersprüchlich.
Zum einen hieß es, ich
solle die Stelle des Staatssekretärs
nicht neu besetzen –zum anderen
wurde kritisiert, warum es mit der
Verkehrswende so langsam vorangeht.
Das passt nicht zusammen. Ich
kann nur sagen: In Berlin wurde Infrastruktur
viele Jahrzehnte lang vorrangig
für das Auto geplant. Es kostet
Zeit, diese einseitige Bevorzugung
rückgängig zu machen und umweltfreundlichen
Verkehrsarten den
Raum zu geben, den sie brauchen.
DasMobilitätsgesetz, das im Sommer
verabschiedet wurde,ist ein entscheidender
Schritt auf diesem Weg. Am
Ende dieser Wahlperiode wird Berlin
anders aussehen als zu Beginn. Dafür
brauchen wir alle Kräfte.
Heißt das, dass Sie Senatorin bleiben
wollen?
Ja. Ich möchte diese Stadt auch
weiterhin mitgestalten.
DasGespräch führte Peter Neumann.
BVG richtet
Vorstand
neu aus
Manager ausschließlich
für den Betrieb geplant
VonAnnika Leister
Die U-Bahn-Wagen in Berlin sind
alt und generell sind es zu wenige.
Immer wieder haben die Berliner
Verkehrsbetriebe (BVG) deswegen
mit Ausfällen zu kämpfen –und
die Fahrgäste mit Verspätungen und
Platzmangel. Der Aufsichtsrat der
BVG unter Leitung von Wirtschaftssenatorin
Ramona Pop (Grüne) versucht,
dem Problem jetzt auch mit
einer neuen Personalie im Vorstand
beizukommen: Wenn Mitte 2019
Henrik Haenecke –Vorstand für Finanzen,
Digitalisierung und Vertrieb
–seinen Posten wie bereits bekannt
gegeben verlässt, soll kein neuer Finanzexperte
nachrücken. Stattdessen
soll in Zukunft ein Manager einzig
für den Betrieb zuständig sein. Er
wirdden Titel eines COO–also eines
Chief Operating Officer –tragen. Der
neue Vorstandsposten soll Anfang
des kommenden Jahres ausgeschrieben
werden, ein Start ist im August
2019 geplant.
Diese Neuausrichtung im insgesamt
dreiköpfigen Vorstand hat der
Aufsichtsrat der BVGbereits am Freitag
beschlossen, bekannt wurde sie
aber erst am Mittwoch. Popsagte der
Berliner Zeitung, der Entschluss sei
in„großem Einvernehmen“ gefallen.
Bisher ist für den Betrieb die BVG-
Vorstandsvorsitzende Sigrid Nikutta
zuständig. In Zukunft wird sie den
Bereich Finanzen übernehmen, Vorsitzende
bleibt sie aber weiterhin.
In diesem Jahr 70 neue Wagen
„Von den Vorgängerregierungen
wurde über Jahrzehnte viel kaputtgespart“,
sagte Pop mit Blick auf
den veralteten Fuhrpark. Man hole
nun Versäumtes nach. 1500 neue
Wagen hat die BVG bereits eingekauft.
Bis diese gebaut und geliefert
werden, dauere esallerdings noch.
Unter diesen schwierigen Bedingungen
setze die BVG den Fokus
auch personell neu, mit einem Vorstand,
der „sich allein um die Busse
und Bahnen kümmert“. Der neue
Aufbau im Vorstand sei ein deutliches
Signal, so Pop: „Der zuverlässige
Betrieb hat höchste Priorität.“
Aufdem neuen Posten wünscht sich
die Wirtschaftssenatorin einen
Praktiker. „Jemanden, der mit Betrieb,
Infrastruktur und Technik
bestens vertraut ist.“
Die CDU-Fraktion im Abgeordnetenhaus
war am Mittwoch von
den Plänen noch nicht unterrichtet.
Man werde sich das Vorhaben genauer
ansehen, sagte Oliver Friederici,
verkehrspolitischer Sprecher
der CDU. „Mich wundert nur, dass
Frau Nikutta den Betrieb jetzt nicht
mehr übernimmt. Aus unserer Sicht
hat sie das gut gemacht.“
Der Job des neuen Vorstandsmitglied
wird kein leichter sein. Die
1500 neuen Wagen sind der größte
Auftrag in der Geschichte der BVG. Sie
sollen sukzessive bis zum Jahr 2035
auf die Gleise gesetzt werden. In diesem
Jahr gehen nur 70 in Betrieb.
Doch die Nachfrage steigt ständig
weiter:563 Millionen Malfuhren Berliner
2017 mit der U-Bahn –90Millionen
Mal mehr als 2007. Fahrgastverbände
warnen bereits seit längerem
voreinemVerkehrskollaps.
1500 neue Wagen will die BVGbis zum
Jahr 2035 anschaffen.
DPA/KAY NIETFELD