SPORTaktiv Winterguide 2019

wogen. Nach dem schweren Sturz in
Gröden 2015 hab ich gewusst, dass ich
diesmal über dem Limit unterwegs war.
Seither probiere ich noch konsequenter,
eine Linie zu fahren, auf der ich mich
wohl- und sicher fühle.
Kann man auf der Streif, dem
„Highway to hell“, wirklich bei jeder
Passage noch von kalkuliertem Risiko
sprechen?
Zumindest probiert man’s. Natürlich,
die erste Kurve, dann runter über die
Mausefalle, rein in den Steilhang – das
sind die schwierigsten Passagen im
Weltcup, das braucht eine große Überwindung,
da voll reinzufahren. Aber
trotzdem probier ich es so kalkulierbar
und so sicher wie möglich anzugehen.
Gutes Stichwort: Du warst einer der
Ersten, die den „Skifahrerairbag“
verwendet haben. Machst du dir zum
Thema Sicherheit mehr Gedanken als
andere Fahrer?
Ja, ich würde schon sagen, dass ich einer
von denen bin, die das Thema ein bissl
pushen und die anderen dazu anhalten,
sich auch Gedanken darüber zu machen.
Dass es nicht selbstverständlich ist, was
wir da machen, und dass das Thema
Sicherheit heute an oberster Stelle stehen
sollte. Wir Spitzensportler riskieren sehr
viel und es wird auch von uns sehr viel
gefordert. Ganz egal, ob das jetzt von
den Sponsoren, den Trainern oder den
Medien ist. Es muss sich aber jeder Athlet
im Klaren sein, was er da aufs Spiel
setzt. Im schlimmsten Fall sein Leben.
Da müssen doch alle Beteiligten, von
den Fahrern bis hin zu den Zuschauern,
das Bewusstsein entwickeln, dass
bei aller Show, die wir abliefern sollen,
die Sicherheit an oberster Stelle stehen
sollte.
Und da gehört für dich der Airbag
dazu?
Wir haben beim Skisport einfach keine
Knautschzone! Unser einziger Schutz ist
das harte Training im Sommer und der
daraus folgende körperliche Topzustand.
Bei einem Sturz liefert ein Airbag aber
diese zusätzliche Knautschzone. Die
könnte man sicher noch weiterentwickeln,
mehr und mehr vergrößern und
dadurch vielleicht noch mehr Sicherheit
schaffen.
SPORTaktiv
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