altlandkreis - das Magazin für den westlichen Pfaffenwinkel, Ausgabe März/April 2020

Böbing | Niki Schelle ist Vollblut-
Motorsportler. Auch mit 53 Jahren
brennt der Böbinger regelrecht
darauf, Sportwagen ans Limit
zu bringen. Zwar werden seine
Rallye-Einsätze altersbedingt immer
weniger. Mit Fahrtrainings,
TV-Auftritten und Weltrekordfahrten
im In- und Ausland wird dem
gelernten Kfz-Mechaniker und
-Meister jedoch nicht langweilig.
Was ein Schlagzeugsolo mit
Rallye-Fahren zu tun hat? Warum
er auf einer bayerischen Autobahn
mit weit über 300 Stundenkilometern
unterwegs war? Wo und wie
er in jungen Jahren trainiert hat,
obwohl es weit und breit keine
offiziellen Trainingsstrecken gibt?
Im großen Interview auf der Roten
Couch hat uns der TV-Star und
Inhaber von „Recce Rent GmbH“
Einblick gewährt in eine ereignisreiche
Welt voller halsbrecherischer
Fahrten auf Schotter, Schnee
und Asphalt.
Herr Schelle, lieber schrauben oder
fahren?
Natürlich lieber fahren. Aber das
Schrauber-Verständnis hat mir
fürs Rallye-Fahren enorm viel gebracht.
Wenn du weißt, wie weit
du mit einem Auto gehen kannst,
bis es auseinanderfliegt, hilft dir
das auf der Strecke enorm. Die
Kupplung mal länger gedrückt
halten als die Konkurrenz, nicht in
jedes Schlagloch Vollgas hineinfahren
– im Detail achtet man als
fahrender Mechaniker auf Dinge,
worauf andere Fahrer nicht achten,
was oft entscheidend ist, um
es unfallfrei bis zur Ziellinie zu
schaffen.
Wie fühlt es sich an, ein Auto bei
359 Stundenkilometern zu steuern?
Erstmal musst du ein Auto finden,
das bei 300 Stundenkilometer
überhaupt noch zulegen kann,
was aufgrund eines extremen
Luftwiderstands echt schwer ist.
Gefahren bin ich schließlich mit
einem getunten BMW M5, der von
10 | altlandkreis
Haus aus wenige Spoiler hat – bereits
bei leichten Wellen blinkte
die Traktionsleuchte auf, weil alle
vier Räder den Bodenkontakt verloren
haben. Und beim Vorbeifahren
an einem Lkw – wir waren
spät nachts auf einer Autobahn
bei Dingolfing unterwegs – muss
man bei mehr als 300 Stundenkilometern
echt viel korrigieren.
Vor allem dann, wenn bei diesen
„unmenschlichen“ Geschwindigkeiten
auch noch ein technischer
Defekt passiert.
Bei der Spitzengeschwindigkeit
von 359 Stundenkilometer hat es
die Zylinderkopfdichtung rausgehauen,
woraufhin ich auf Leerlauf
schalten und das Auto über mehrere
Kilometer hinweg bis zur ersten
Ausfahrt rollen lassen musste.
Ich dachte erst, dass ich es niemals
schaffen werde bis zur nächsten
Ausfahrt – am Ende musste ich
sogar stark runterbremsen, um
sie zu schaffen. Da wurde mir erst
so richtig bewusst, wie schnell
wir wirklich unterwegs waren.
Insofern war dieser Geschwindigkeitstest
schon brutal und definitiv
auch nicht ungefährlich. Zum Vergleich:
Ein Passagierflugzeug hebt
bei etwa 270 Stundenkilometern
ab.
Woher rührt Ihre grenzenlose Leidenschaft
für Motorsport?
Als Kind habe ich bei damaligen
Fahrern zugeschaut und gewusst:
Ich möchte später auch was mit
Motorsport machen. Der Rest war
eine schrittweise Entwicklung,
was auch gar nicht anders möglich
gewesen wäre. Allein die finanzielle
Hürde ist im Motorsport extrem
hoch und ganz anders als beispielsweise
beim Fußball, wo es in
jedem Dorf einen Verein gibt, man
bereits als Kind zum Probetraining
gehen kann. Zum Rallye-Fahren
aber musst du erst mal volljährig
werden, den Führerschein machen,
enorm viel Geld investieren,
um ein passendes Auto kaufen zu
Keine Verkleidung, dafür jede Menge Überrollbügel: Niki Schelle zeigt
„altlandkreis“-Redakteur Johannes Schelle seinen Suzuki von innen.
können, beziehungsweise teure
Teile besorgen, um es dir selbst
aufzubauen. Insofern war es mir
nie möglich, bereits als Kind zu
sagen: Ich fange jetzt sofort an,
Rallye-Fahrer zu werden.
Trotzdem waren Sie bereits mit 14
Jahren als Beifahrer aktiv bei Rallyes
dabei. Mit 18 dann als Fahrer.
Was war rückblickend Ihr größter
Erfolg?
Für mich persönlich gleich bei
meiner fünften oder sechsten Rallye.
Ich war gerade mal 19 Jahre
jung, bin mit einem ganz normalen,
nur 60 PS starken Auto gefahren
und habe von 159 Startern
den vierten Platz erreicht. Dass
ich damals trotzdem nicht in den
Förderkader aufgenommen wurde,
obwohl ich schneller war als
andere, deutlich ältere Kaderfahrer,
hat mich natürlich noch mehr
angespornt – ich wollte es allen
beweisen.
Wo und wie haben Sie trainiert?
Meistens war ich bis elf Uhr
abends bei meiner damaligen
Freundin und bin dann mitten in
der Nacht nochmals raus ins Gelände,
um für rund zwei Stunden
zu trainieren. „Wenn ich bis zwei
Uhr nicht zurück bin, solltest du
nach mir schauen“, habe ich ihr
immer gesagt. Natürlich durfte
davon keiner wissen, schließlich
gab und gibt es in unserer Gegend
keine ausgewiesenen Rallye-Strecken
zum Trainieren. Oft bin ich
zigfach mit 80 Stundenkilometern
in die gleiche Kreuzung gefahren,
um ein Gefühl fürs richtige Bremsen
zu bekommen – das A und O
beim Rennen fahren.
Das nächtliche Geheimtraining hat
Früchte getragen. Ihr größter Erfolg
als Profi ?
Sicherlich die Teilnahme an der
Rallye-Weltmeisterschaft im Jahr
2002, wo ich stärkster Deutscher
Fahrer war. Im gleichen Jahr
wurde ich auch im Rahmen der
Deutschland-Rallye dritter, obwohl
ich mit meinem Suzuki ein
wesentlich schwächeres Auto hatte
als der Erst- und Zweitplatzierte.
Viele Topfahrer haben damals
den Hut vor mir gezogen und mir
realistische Siegchancen attestiert,
hätte ich ein stärkeres Auto gehabt.
Teil des Geschäfts waren auch bittere
Niederlagen.
Meistens die, die man sich selbst
zuzuschreiben hatte, weil man
sein eigenes Auto zu Schrott gefahren
hat. Es gab mal eine Saison,
in der mein Team nicht mehr
in der Lage war, ausreichend Ersatzteile
zu besorgen.