altlandkreis - das Magazin für den westlichen Pfaffenwinkel, Ausgabe März/April 2020

Welche Auswirkungen hatten die
Unfälle auf Sie persönlich?
Natürlich habe ich heute mit körperlichen
Abnutzungserscheinungen
zu kämpfen. Allen voran
im Wirbelsäulen-Bereich. Aber
in Summe habe ich echt großes
Glück gehabt, dass mir nie was
richtig Schlimmes passiert ist.
Entgegen einiger Kollegen?
Freud und Leid liegen im Rallye-
Sport sehr oft nah beieinander.
Zum Bespiel 1997, als es auch um
die Deutsche Meisterschaft ging
und ich ebenfalls mit einem zweitklassigen
Auto bei den Großen
ganz weit vorne mitgefahren bin.
An einem Tag konnte ich sogar die
Führung in der Gesamtwertung
übernehmen, den Erfolg aber weder
feiern noch genießen.
Warum nicht?
Der Fahrer vor mir baute einen
extrem schweren Unfall, bei dem
sein Beifahrer verbrannt ist. In
solchen Momenten zweifelt man
schon, ob das, was man hier
macht, wirklich sinnvoll ist.
Der Wagen krachte damals mit hoher
Geschwindigkeit gegen einen
Baum…
Ja. Was mir und meinen Beifahrern
auch schon mehrfach passiert
ist. Ein richtig schlimmer, ähnlicher
Unfall, den ich nie vergessen
werde, ist mir mal auf Schotter
in Thüringen passiert. Wir haben
die Kontrolle über unseren Wagen
verloren, erst einen, dann einen
zweiten Telegraphenmasten mitgenommen,
dabei hat es uns drei
Reifen rausgerissen, die Nockenwelle
und den Motor komplett zerstört,
dann mehrfach überschlagen
und schließlich sind wir auf
der Motorhaube dahingerutscht,
ehe unser Wagen auch angefangen
hat zu brennen. Irgendwie
konnten wir uns beide noch rechtzeitig
aus dem Wagen retten. Danach
fühlst du dich allerdings so,
als hätten dich fünf Hooligans mit
einem Baseballschläger bearbeitet
– du kannst keinen Meter mehr
geradeaus gehen.
Umso wichtiger für den Rallye-
Sport: Körperlich topfi t zu sein.
Ich fahre extrem viel Mountainbike.
Bis zu 6 000 Kilometer im Jahr. Dazu
gehört auch meine obligatorische
Alpenüberquerung, in drei Tagen
von Böbing nach Jesolo, wo wir
dann mit der Familie, die mit dem
Auto hinfährt, Urlaub machen. Im
Winter gehe ich gern Skitouren. Oft
gleich vor der Haustüre auf Kolben
oder Hörnle, auch gerne mal zweioder
dreimal hintereinander.
Ende 2001 haben Sie ihre eigene
Firma „Recce Rent GmbH“ gegründet.
Was bietet die?
Damals, als ich für Suzuki Rallye
gefahren bin, hat man jemanden
für Trainingsautos gesucht. Diesen
Bereich habe ich dann mit Gründung
meiner Firma übernommen –
es ging um Trainingsservice mit
drei, vier Autos. Später habe ich
für Suzuki Deutschland über meine
Firma einen eigenen Rallye-
Cup veranstaltet, wo alle Starter
mit einem baugleichen Suzuki
Swift an den Start gegangen sind.
Das Kerngeschäft für mich aber
war immer: Für externe Fahrer,
die sich bei mir eingekauft haben,
ein komplettes, professionelles
Rallye-Team mit Autos, Training
und Service zur Verfügung zu stellen.
Der Kunde kam quasi nur mit
Anzug und Helm zu mir. Um den
Rest habe ich mich mit meinen
Mitarbeitern gekümmert.
Worin unterscheidet sich denn ein
„normales“ Auto von einem „Rallye-Auto“?
Das Innenleben wie Dämmmaterial
und Verkleidung fehlt komplett.
Dafür stechen handgeschweißte
Überrollbügel aus Stahl umso
mehr ins Auge – insgesamt werden
dafür fast 30 Meter Rohr gebraucht.
Ein weiteres Sicherheitsmerkmal
sind Hosenträgergurte
an topsportlichen, ergonomisch
geformten Schalensitzen. Und natürlich
haben wir heute wesentlich
mehr PS in einem Rallye-Auto
unter der Haube als es zu Beginn
meiner Laufbahn der Fall war. Oft
bis zu 300 oder mehr, dazu passend
ein größeres Fahrwerk sowie
eine größere Bremsanlage. Und
die Schaltung funktioniert sequenziell,
im Grunde wie die Fußschaltung
bei einem Motorrad. Letztlich
muss man sich innerhalb der vorgegebenen
Regularien bewegen,
die unter anderem vorschreiben,
dass ein Auto nicht weniger als
1 000 Kilogramm wiegen darf.
Warum sollte der Laie die Finger
von einem Rallye-Auto lassen?