altlandkreis - das Magazin für den westlichen Pfaffenwinkel, Ausgabe März/April 2020

Es ist wesentlich schwieriger zu
steuern als ein herkömmliches
Auto von der Stange. Man braucht
enorm viel Gespür, das Auto ans
Limit bewegen zu können, ohne
dabei zu sehr ins Rutschen zu
kommen und die Kontrolle zu verlieren.
Und es gibt keine automatischen
Fahrhilfen. Die modernen
Autos heute haben derart viele
Extras verbaut, wovon die meisten
Autofahrer ohnehin nie Gebrauch
machen, weil sie nie in Situationen
kommen, wo beispielsweise
ABS oder ESP zum Tragen kommen.
Wenn doch, gleicht es Fahrfehler
aus, was bei einem Rallye-
Auto eben nicht der Fall ist.
Wie schwer ist Rallye-Sport generell?
Allein aus dem Grund, dass Rallye-Strecken
über oft 30, 40 Kilometer
wesentlich länger sind
und nach dem zehnten Fahrer oft
aussehen wie ein Schlachtfeld,
sich viele tiefe Spuren, Rillen und
große Schlaglöcher bilden, kann
man eine Rallye nicht ansatzweise
mit Motorsport auf asphaltierten
Rundkursen vergleichen. Es gibt
auch keine Absagen bei schlechtem
Wetter. Auch dann nicht, wenn
es tagelang durchregnet, schneit
oder staubtrocken ist und man vor
lauter Staub nichts mehr sieht.
Heißt: Rennserien wie Formel 1,
DTM oder GT4-Cups sind tatsächlich
einfacher zu fahren?
Meiner Meinung nach, auch wenn
es sich im Grunde um zwei verschiedene
Sportarten handelt,
sogar wesentlich einfacher. Bei
kurzen Rundkursen lernt man sehr
schnell jeden Streckenabschnitt
in- und auswendig kennen, kann
den Kurs quasi im Schlaf bewältigen.
Beim Rallye-Fahren gibt es
das nicht, darüber hinaus sind die
Wege oft schmal, extrem kurvig,
der Untergrund lose und es gibt
am Streckenrand in den seltensten
Fällen Ausläufe, um im Falle
eines Unfalls Zusammenstöße mit
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Bäumen, Masten oder Abstürze in
Böschungen verhindern zu können.
Außerdem können wir auf Schotter,
Sand, Schnee oder Eis wesentlich
weniger auf Zug fahren, müssen
viel mehr driften, was die Sache
auch bei niedrigeren Spitzengeschwindigkeiten
von gut 170 Stundenkilometern
deutlich erschwert.
Ihre Lieblingsstrecke?
Ganz klar die Strecken in Neuseeland,
der Rallye-Himmel schlechthin.
Endlose Schotterstrecken mit
leichten Steilkurven. Der Start
oft unten am Meer, das Ziel, 40
Kilometer weiter, durch Palmen
hindurch auf einem Berg mit fast
2 000 Metern Höhe. Speziell im
Rahmen des Trainings bin ich einer
der wenigen Fahrer, der dann
gerne mal rechts ranfährt, aussteigt,
innehält und diese sensationell
schöne Landschaft genießt.
Ob Training oder Wettkampf. Wie
groß sind die Sorgenfalten Ihrer
Frau und Kinder, auch wenn Sie
mittlerweile nur noch selten an den
Start einer Rallye gehen?
Meine Familie steht nach wie vor
voll hinter mir und dem Motorsport.
Wir sind sogar nach der Geburt
von Sohn Johannes für einige
Zeit fest nach Australien gezogen,
wo ich für ein Team gearbeitet
habe.
Seither sind viele Jahre ins Land gegangen.
Wie arg ruiniert ist der Ruf
des Motosports in Zeiten des offensichtlichen
Klimawandels?
Natürlich macht man sich Gedanken
und wird bei einem Sprit-Verbrauch
von rund 50 Litern auf 100
Kilometern von mehreren Seiten
auch kritisch beäugt. Ich persönlich
aber verbrauche sicherlich
wesentlich weniger Sprit, als der
durchschnittliche deutsche Autofahrer,
da ich im Alltag nahezu
alles mit dem Fahrrad erledige.
Selbst größere Supermarkteinkäufe
sind mit großem Rucksack kein
Problem, per Radl zu erledigen.
Und da es ohnehin nur noch wenige
Rallyes im Jahr gibt, die Autos
selbst am Rennwochenende nur
wenige Fahrten im Einsatz sind,
hält sich die Umweltbelastung
insgesamt dann doch in Grenzen.
Sie haben die Wahl zwischen Elektro,
Wasserstoff, Benzin oder Diesel:
Wir haben neulich E-Autos am
Großen Arber getestet, wo sich
das dichteste Ladenetz für E-Autos
in ganz Bayern befindet. Als eine
Kollegin von mir dann mit einem
E-Up von VW von dort nach München
gefahren ist, hat sie es nicht
geschafft, weil es an ausreichend
Ladestationen fehlt. Momentan
bringt mir ein E-Auto also nichts.
Wasserstoff ist technisch gesehen
eine tolle Lösung, aber noch viel
zu wenig ausgereift. Die nächste
Tankstelle aus unserer Sicht gibt es
hierfür in München, eine weitere
in Innsbruck, in ganz Italien sogar
nur eine einzige, die sich in Bozen
befindet. Bringt also auch nichts.
Insofern ist aktuell für Menschen,
die regelmäßig längere Strecken
mit dem Auto zurücklegen müssen,
ein Dieselmotor, der durchschnittlich
rund fünf Liter auf 100
Kilometer verbraucht, ganz klar die
sinnvollste Lösung in Sachen Autoverkehr.
Wie sieht die Zukunft der Oberland-
Rallye aus?
Sie findet heuer statt und ist sogar
wieder in die Deutsche Rallye-
Meisterschaft integriert worden,
worüber ich absolut happy bin.
Vielleicht fahre ich sogar mit. Im
Optimalfall in der größten Kategorie
mit einem Auto, das mir
Siegchancen ermöglichen könnte
– dafür brauche ich allerdings
noch den einen oder anderen zusätzlichen
Sponsor.
Abgesehen von der Oberland-Rallye
ist im Schongauer Altlandkreis
dahingehend nichts geboten. Nie
überlegt, die Heimat für ein Rallyeaffi
neres Land zu verlassen?