Stahlreport 2020.04

Messen
und Märkte
Bericht
Fehlende Aufträge durch Umstellung auf Elektrofahrzeuge
Werkzeugbau vor großen Herausforderungen
In vielen Werkzeugbauten, insbesondere in der Zuliefererkette Automobil, spitzt sich die wirtschaftliche Situation zu,
weil die Neuaufträge teilweise schon seit einem Dreivierteljahr zunehmend ausbleiben. Das sagte Volker Schäfer,
neuer stellvertretender Vorsitzender des Fachverbands Werkzeugbau des Verbands Deutscher Maschinen- und
Anlagenbau e.V. (VDMA). Viele Unternehmen hätten bereits mit der Freisetzung hochqualifizierter Facharbeiter
begonnen, die Anzahl der Insolvenzen und Übernahmen stiegen. Es drohe ein Dominoeffekt, wenn diese
Schlüsselbranche für die industrielle Serienproduktion nicht bald wieder auskömmliche Aufträge erhält, warnte Schäfer.
Alfred Zedtwitz, VDMA: Herr
Schäfer, Sie vertreten im Vorstand
des VDMA Werkzeugbau seit Dezember
2019 die Stanz- und Umformtechnik.
Wie ist die aktuelle Situation
in dieser Teilbranche?
Volker Schäfer: Unterschiedlich:
Im Kundensegment Automobil, zu
dem auch mein Unternehmen Kuhn
& Möhrlein gehört, ist es fünf vor
Zwölf. Seit etwa einem Jahr laufen
die Unternehmen leer, weil die Kunden
in der Umbruchphase, aufgrund
der Unsicherheit der zukünftigen
Richtung im Automobilbau, keine
Aufträge bei ihnen platzieren.
Es ist fünf vor Zwölf in
manchen Unternehmen
Die Anfragetätigkeit ist ebenfalls
extrem zurückgegangen. Anderen
Kundensegmenten, die nicht direkt
oder indirekt an der Automobilindustrie
hängen, geht es zum Glück
noch besser, aber auch sie spüren
teilweise schon den allgemeinen
Wirtschaftsabschwung in ihren Auftragsbüchern
und den Preisverfall.
Auch den Teilelieferanten für die
Fahrzeugproduktion geht es nicht
mehr gut. Deshalb gibt es bereits
von Tier-1-Kunden den Versuch, sich
beim Werkzeugbau Liquidität zu
besorgen. So etwas ist allerdings
zum Scheitern verurteilt, denn einem
nackten Mann kann man nicht in
die Tasche greifen, will sagen, die
meisten Werkzeughersteller sind
bereits am Ende ihrer eigenen Liquidität
angelangt und müssen demnächst
mit Entlassung beginnen,
bzw. haben schon in erheblichem
Umfang Personal abgebaut. Das hat
allerdings dramatische Auswirkungen
auf ihre zukünftige Lieferfähigkeit
und Wettbewerbsfähigkeit am
Weltmarkt.
Es kommen doch weiterhin neue
Fahrzeuge auf den europäischen
Markt, so dass die Autohersteller
eigentlich auch neue Werkzeuge
benötigen müssten. Was verändert
sich da gerade?
Ihren Ankündigungen entsprechend
wollen die meisten Autohersteller
in den nächsten Jahren mit neuen,
teilweise elektrisch oder hybrid
angetriebenen Fahrzeugen auf den
europäischen Markt kommen und
diese auch in Europa produzieren.
Die Durststrecke ist lang,
für einige wahrscheinlich
zu lang
Dann werden auch wieder Werkzeuge
gebraucht – doch die „Durststrecke“
ist sehr lang, für einige Firmen
wahrscheinlich zu lang.
Damit wird die strategische Bedeutung
des Werkzeugbaus verkannt,
denn wie sagt es Bob Williamson, der
Präsident des Werkzeugweltverbands
ISTMA immer wieder so schön: „Es
gibt keine Serienproduktion ohne
Werkzeugbau!“ Er kommt aus Südafrika,
wo in den letzten Jahren mit
viel Geld und Mühe der Werkzeugbau
als Schlüsselbranche für die heimische
Industrieproduktion neu aufgebaut
worden ist.
Wie lange können die Werkzeugbauten
den aktuellen Zustand noch überleben?
Wird es in absehbarer Zeit zu
einem regelrechten Werkzeugbausterben
kommen, wenn die Kunden
ihre Bestellungen noch weiter herauszögern?
Uns läuft tatsächlich gerade die Zeit
davon. Wir müssen leider davon ausgehen,
dass den meisten Unternehmen
in den kommenden drei Monaten
die Liquidität knapp wird und einzelne
deutsche Unternehmen unwiederbringlich
vom Markt verschwinden.
Danach werden die Kunden sich
woanders in der Welt nach Karosseriewerkzeugen
umsehen müssen.
Weiterhin ist mit dem Verlust des
jahrzehntelang aufgebauten Knowhows
der Branche zu rechnen, das
bis heute noch eine extrem hohe
Werkzeugqualität und die mit den
Werkzeugen produzierte Teilequalität
garantiert.
36 Stahlreport 4|20