Stahlreport 2020.04

Wo werden die Autohersteller dann
in Zukunft ihre Werkzeuge beziehen,
wenn es keine ausreichende Kapazität
in Deutschland/Europa mehr gibt?
In China existieren bereits staatlich
subventionierte, vollautomatisierte
Werkzeugfabriken, die in den letzten
Jahren zunehmend mit heftigen Preiskämpfen
die europäischen Werkzeugbauten
in arge Bedrängnis gebracht
haben. Dort entsteht gerade eine
marktmächtige Werkzeugbaubranche,
in deren Abhängigkeit unsere
Kunden gelangen könnten.
Es spricht nichts
gegen Wettbewerb –
wenn er fair ist
Im Grunde spricht nichts gegen Wettbewerb
– und wenn dieser fair ist,
dann stellen wir uns diesem auch
gerne mit unseren hervorragenden
Produkten.
Bezüglich China habe ich da aber
so meine Bedenken ob der Fairness.
Wir fordern ein Level-playing-field!
Gefährlich für den Standort
Deutschland und Europa ist auch,
dass der politische Einfluss der chinesischen
Regierung auf solche teilstaatlichen
Unternehmen nicht zu
unterschätzen sein dürfte. Und ich
kann mir gut vorstellen, dass ausländische
Konkurrenten der chinesischen
Fahrzeughersteller als B-Kunden
hinter der chinesischen
Konkurrenz rangieren. Daher ist zu
befürchten, dass die europäischen
Fahrzeughersteller heftige Wettbewerbsnachteile
auf dem Weltmarkt
in allen Fahrzeugsegmenten – auch
in der Oberklasse! – haben werden.
Das hätte gegebenenfalls Folgen für
andere automobilnahe Arbeitsplätze.
Sind die chinesischen Werk zeug -
(bau)fabriken den deutschen Werkzeugbauten
überlegen und bieten den
Kunden einen Mehrwert?
Bislang sind die Werkzeuge aus ihrer
Fertigung in technischer Hinsicht
noch nicht ganz auf unserem Niveau.
Aber die chinesische Konkurrenz hat
– auch auf Grund ihrer staatlichen
Alimentierung – einen wesentlich
längeren Atem als unsere mittelständischen
Unternehmen und mittlerweile
aufgrund ihres hohen Automa-
tisierungsgrads und der niedrigen
Löhne Kostenvorteile.
Werkzeugbau ist in
China Teil der
staatlichen Strategie
Hierzu muss man wissen, dass Werkzeugbau
in China Teil einer zentralen,
staatlichen Strategie ist, um die eigene
Industrieproduktion und deren Stellung
auf dem Weltmarkt zu fördern.
Und wenn die chinesischen Werkzeugbauten
erst einmal ausreichend
Marktmacht aufgebaut haben, könnten
die Preise nach oben korrigiert
werden. Das haben wir in anderen
Bereichen der Industrie bereits häufig
erlebt, insbesondere dann, wenn
keine Wettbewerber mehr lieferfähig
sind.
Was können die deutschen/europäischen
Werkzeugbauten und ihre Kunden
in der aktuellen Situation tun,
um das schlimmste noch abzuwenden?
Wir müssen noch wettbewerbsfähiger
werden, innovativer werden, stärker
automatisieren – uns hier durchaus
China zum Vorbild nehmen – und
dann auf einem fairen Markt mit unseren
Produkten weltweit die Kunden
überzeugen.
Wir müssen wettbewerbsfähiger
werden, aber
kurzfristig geht es um
Liquidität
Entwicklung des Werkzeugbaus 2019
Die Produktion der Werkzeugbauten ist 2019 im Schnitt um rund 8 %
gesunken. Allerdings dürfe man dem ermittelten Durchschnitt nicht
trauen, denn viele Unternehmen, die überwiegend in die Automobilbranche
liefern, kämpften aktuell ums Überleben, sagte Marco Schülken, Vorsitzender
VDMA Werkzeugbau im Januar.
Weltweit entwickelten sich die Umsätze im Projektgeschäft mit der Automobilindustrie,
dem Maschinenbau und der Luftfahrtindustrie 2019 negativ.
Selbst aus dem Bereich der Medizintechnik meldet die Branche
leichte Absatzrückgänge und die Kunststoffindustrie ist ähnlich wie die
Automobilindustrie in einem Umbruch.
Kurzfristig benötigen wir Liquidität
– bevorzugt durch private Investoren
und Banken – und Instrumente wie
die Kurzarbeit, um Zeiten knapper
Aufträge zu überbrücken. Hier brauchen
wir auch die Unterstützung der
Politik. Nur gemeinsam sind wir stark!
Unterstützung der Politik
ist gefragt
Jeder Unternehmer und Entscheider
muss seine Wahlkreiskandidaten aller
Parteien persönlich darauf aufmerksam
machen, dass wir im Begriff sind,
nicht nur eine Schlüsselindustrie für
unsere Industrieproduktion zu verlieren,
sondern dass dies auch zu
einem Dominoeffekt führen kann, der
viele weitere hochqualifizierte
Arbeitsplätze in der automobilnahen
Industrie gefährdet.
Außerdem haben wir im VDMA
die Initiative Fairness+ gestartet, die
allen Beteiligten entlang der Wertschöpfungskette
vom Werkzeug bis
zum Endprodukt als Plattform für
eine partnerschaftliche Zusammenarbeit
offensteht. Deshalb fordere ich
alle Ausrüster, Teileproduzenten und
Kunden auf, unserer Initiative beizutreten
und auf Basis der dort formulierten
Werte und Maßnahmen
gemeinsam ihre Wettbewerbsfähigkeit
am Weltmarkt auszubauen. Denn
es muss allen Entscheidern von Autoherstellern
und ihren System- sowie
Komponenten-Lieferanten klar sein,
dass sie hier in Europa nur in einer
echten Partnerschaft auf Augenhöhe
überhaupt eine Chance haben,
gemeinsam mit den Werkzeugbauten
zu überleben.“
Das Interview führte Alfred Zedtwitz,
Referent Werkzeug- und Formenbau
sowie Kommunikation, Betriebswirtschaft
und Volkswirtschaft des Fachverbands
Präzisionswerkzeuge im
VDMA, Anfang März.
Stahlreport 4|20
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