Flensburg Journal - 226 Juli 2021

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Vor 40 Jahren, mit dem neuen Sommerfahrplander Deutschen Bundesbahn, war die Streckevon Niebüll nach Flensburg ein Opfer des Zeitgeistesgeworden und verschwand aus den Kursbüchern.Sang und klanglos. Es war exakt 11.21 Uhr,als sich am 30. Mai 1981 ein dunkelroter Triebwagenmit der Zugnummer 4285 im Bahnhof von Niebüllin Bewegung setzte. Seine Front zierte einTransparent, das zugleich das Motto war: „LetzteFahrt nach Flensburg“.Heute unvorstellbar, dass sich knapp 92 Jahrezuvor an derselben Trasse mehrere Volksfesteentzündet hatten. Der Fortschritt kam mit derSchiene. Am 1. Oktober 1889 bog der lange Eröffnungszugkurz nach acht Uhr an der „NordschleswigschenWeiche“ auf den neuen Abschnitt. DieHandewitter empfingen den dampfenden Kolossmit „Hurra-Rufen“, in Wallsbüll erstreckte sicheine „hübsche Ehrenpforte über den ganzenBaukörper“, in Schafflund inszenierte die Feuerwehr-Kapelleeinen „schmetternden Tusch“, undin Leck folgten die feierlichen Ansprachen, eheLok und die angehängten 20 Wagen nach 36,1Kilometern bei Lindholm auf die bestehendeMarschbahn nach Niebüll einfuhren.Zeitzeugen erinnern sich an die Eisenbahn-Epoche.Kinder spazierten – unerlaubterweise – aufden Gleisen zum Bahnhof und versteckten sichhinter den Büschen, wenn eine Kontroll-Draisineauftauchte. Die alten Personenzüge hattenHolzbänke. In den Dörfern liefen parallel zu denGleisen imposante Rampen, auf denen die Landwirteihr Vieh in die Waggons trieben, um es aufder Marsch weiden zu lassen. Noch in den 50erJahren fauchten Dampfloks und verschrecktenPferde und Kühe. Und die Bahnübergänge warenoft ungesichert. Nur an wenigen Orten gab esSchranken. Dann waren Bahnwärter wie JohannesSchlott im Einsatz. In Schafflund nannten sie ihnliebevoll „Hannes Dingdong“.Ab den 70er Jahren kündigte sich ein Abschiedauf Raten an. Zuletzt fuhren an einem Werktagnur noch sechs Triebwagen je Richtung. Am Wochenendeschliefen die Gleise. Die Eisenbahnführte angesichts der fortschreitenden Motorisierung,der oft peripheren Lage der Bahnhöfe unddes wachsenden Busliniennetzes nur noch ein Nischendasein.Ende Januar 1980 erteilte das Bundesverkehrsministeriumder Bundesbahn-Hauptverwaltungin Frankfurt die Genehmigung denPersonenverkehr einzustellen.Die Flensburger Region und die Westküste reagiertenmit Protesten. Ein Demonstrationszug rolltenach Niebüll, wo flammende Reden geschwungenwurden. Nur: Es half nichts. Die Bundesbahn-DirektionHamburg erließ am 27. Oktober 1980, gutdrei Wochen nach der Bundestagswahl, die Einstellungsverfügung.Die offizielle Begründung:„ein zu hoher finanzieller Aufwand bei niedrigenFahrgastzahlen“. Ab Juni 1981 bewegten sich nurnoch wenige Sonder- und vor allem Güterzügeüber die Schienen. Auch dieser Betrieb wurde zunehmendreduziert, bis die komplette Stilllegungzum 1. März 1999 verfügt wurde.Reaktivierung oderDornröschenschlaf?Handewitter Eisenbahn-NostalgieIn den 70er Jahren fuhren dunkelroteTriebwagen durch HandewittFoto: Lothar KrollEine Wiederbelebung der Eisenbahn zwischen Flensburgund Niebüll wurde in den letzten 40 Jahrenimmer wieder diskutiert. Dazu gesellten sich immerwieder Gedankenspiele, die eine Verladestation fürAutozüge nach Sylt im Flensburger Raum beinhaltete.Nur: Es tat sich nichts. Die Schienen verfielen ineinen Dornröschenschlaf. Aber sie wurden nie entwidmet.Das heißt: Die Trasse existiert noch.In der jüngeren Vergangenheit wurde es konkreter.Die Eisenbahn-Verbindung von Flensburg nachNiebüll wurde im landesweiten Nahverkehrs planfür den Zeitraum von 2013 bis 2017 als „perspektivischeMaßnahme“ aufgezählt. Die Jamaika-Koalitionverständigte sich 2017 auf eine„Verkehrswende“ im Sinne des Klimaschutzes. ImKoalitionsvertrag heißt es unter anderem: „Stillgelegteund noch gewidmete Bahnstrecken wie zumBeispiel die Strecke Niebüll-Flensburg werden wirim Rahmen eines Gesamtkonzeptes entsprechendenWirtschaftlichkeitsüberprüfungen unterziehenund gegebenenfalls für einen modernen ÖPNV reaktivierenlassen, um den ländlichen Raum besserDamit fährt die NEG zwischenTondern, Niebüll und Dagebüllzu erschließen und so dem Trend der Landfluchtverkehrspolitisch entgegenzuwirken.“In Kiel scheint man es mit einem landesweiten Ausbaudes Schienennetzes ernst zu meinen. AndreasTietze (Grüne), Vorsitzender des Verkehrsausschussesim schleswig-holsteinischen Landtag,glaubt: „Wenn wir uns also in Schleswig-Holsteinentschließen, unsere Landesmittel mit den Bundesmittelnzu verknüpfen, können wir bis zu zweiMilliarden Euro nach Schleswig-Holstein bringen.“Das Kieler Wirtschaftsministerium ließ ein Gutachtenerstellen. In diesem März wurde es vorgestellt.Es ermittelte einen Mangel an Ost-West-Verbindungenim Land zwischen den Meeren und stellte fest:„Auch für die Verbindung Flensburg-Westerlandkann eine ausreichende Nachfrage prognostiziertwerden.“ Unterhält man sich mit Sachkundigen,wird für die Ertüchtigung der Gleise und ihres Umfeldessowie eine Elektrifizierung mit bis zu 100Millionen Euro kalkuliert.Für die Region Flensburg wird zusätzlich eine ArtS-Bahn im 30-Minuten-Takt vorgeschlagen – mit18 FLENSBURG JOURNAL • 07/2021
100 % SUV 100 % elektrischJetzt bei unserlebenSo sieht es heute amHandewitter Bahnhof ausStationen am ZOB, am DeutschenHaus, am zukünftigen Krankenhaus,am Bahnhof, bei den Berufsschulen ander Exe, in Weiche und in der Gartenstadt.Für das Umland sind Haltepunktein Handewitt, Unaften, Wallsbüllund Schafflund angedacht.Es gibt einen ernsthaften Interessentenfür den Betrieb: Die „NorddeutscheEisenbahn Niebüll GmbH“, kurzNEG. Dieses Tochterunternehmen derLuxemburgischen Staatsbahn befördertrund 400.000 Fahrgäste im Jahr,und zwar zwischen Niebüll und Dagebüllsowie von Niebüll nach Tondern.Seit einigen Jahren befindet sich ein„Projekt Flensburg“ in der Schublade.Die NEG glaubt an ein solides Geschäftauf dem Lückenschluss zwischen NordundOstsee.Völlig unklar erscheint ein Endpunkt inFlensburg. Die NEG träumt davon, alleAn einigen Bahnübergängensind die Schienen demontiertZüge zu einem neuen, dreigleisigenHaltepunkt auf Höhe des FlensburgerZOB zu führen – um möglichst dicht insStadtzentrum vorzudringen. Diese Ideeerzeugt allerdings regen Widerspruch.Die Stadt möchte den dafür nötigenBahndamm gerne in einen Radweg verwandelnund den heutigen Bahnhofsamt Umfeld aufwerten. Die Umlandgemeindenhaben sich bislang nochnicht zu einer Reaktivierung positioniert.In Handewitt beraten die Fraktionen,in Wallsbüll wurde ein Arbeitskreisinitiiert, und in Schafflund wurdedie Thematik an den Finanzausschussverwiesen. Wohnbebauungen bis ansGleis, demontierte Bahnübergänge undSorgen um den Busverkehr stehen einemEisenbahn-Comeback entgegen.Man darf gespannt sein…Text und Fotos: Jan KirschnerGemacht für Großes –SUV-Erlebnis auf dem nächsten LevelAls vollelektrisches Modell ist der neue ID.4* der effizientesteSUV, den Volkswagen je gebaut hat. Elektrisierende Antriebstechnologie,beeindruckende Reichweite und attraktiveWirtschaftlichkeit sind nur einige seiner vielen Stärken.* Stromverbrauch des neuen ID.4, kWh/100 km:kombiniert 16,9–15,5; CO₂-Emissionen, g/km: kombiniert 0ID.4 Pure 109 kW (149 PS) 52 kWh 1-Gang AutomatikStromverbrauch, kWh/100 km: kombiniert 15,5;CO₂-Emissionen, g/km: kombiniert 0Ausstattung: zehnfarbige Ambientebeleuchtung,Multifunktionslenkrad mit Touch-Bedienung, App-Connect,Spurhalteassistent „Lane Assist“, Digitaler RadioempfangDAB+, Klimaanlage „Climatronic“, Verkehrszeichenerkennung,Einparkhilfe vorn und hinten, Navigationssystem „DiscoverPro“ u. v. m.Leasingsonderzahlung(entspricht dem BAFA-Umweltbonus1): 6.000,00 €Laufzeit:48 MonateJährliche Fahrleistung:10.000 km48 mtl. Leasingraten à 244,00 €2Fahrzeugabbildung zeigt Sonderausstattungen gegen Mehrpreis. Stand 06/2021.Änderungen und Irrtümer vorbehalten. 1 Über die Auszahlung des Bundesanteils entscheidetausschließlich das BAFA nach Ihrem Antrag anhand der Förderbedingungen.Anträge auf Förderung mit einem verdoppelten Bundesanteil („Innovationsprämie“)können beim BAFA bis zum 31.12.2025 gestellt werden. Die Gewährung des Umweltbonusmit gleichen Bundes- und Herstelleranteilen endet spätestens am 31.12.2025.2 Ein Angebot der Volkswagen Leasing GmbH, Gifhorner Str. 57,38112 Braunschweig. Inkl. Erlebnisabholung in der Autostadt.Bonität vorausgesetzt.Ihr Volkswagen PartnerAutozentrum Nord GmbHLiebigstraße 10, 24941 FlensburgTel. 0461 90 20 55 99, vw-flensburg.deFLENSBURG JOURNAL • 07/202119
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