HANSA 01-2021

SCHiFFFaHrt | SHiPPiNG
Über K17 Consulting - Hamburg
Elsholz: Wir machen das zum teil, es
eignet sich allerdings eher für routinebesichtigungen.
denn wir sind da auf die
Zusammenarbeit mit der Crew angewiesen,
von der die daten kommen. defekte
sind nicht immer erkennbar, wenn sie
an Bord verschwiegen werden. Besteht
also Grund zur annahme, dass es reparaturbedarf
oder einen Wartungsmangel
gibt, dann ist es besser, selbst an Bord
zu gehen.
Beobachten Sie – angesichts der Corona-
Auswirkungen – Mängel bei Ersatzteillieferungen
oder einen Wartungsstau?
Elsholz: Ja, ein großes Problem sind sowohl
die lieferung von Ersatzteilen als
auch deren Herstellung, wenn Fabriken
zeitweise schließen müssen. Für techniker
und Service-ingenieure ist es sehr
schwer, an Bord zu kommen oder mitzufahren.
Problematisch ist auch der
Crew-Wechsel. ist die Besatzung zu lange
an Bord, schleicht sich bisweilen ein
Schlendrian ein. das hat nach unseren
Beobachtungen bisher keine unmittelbaren
auswirkungen auf den allgemeinen
Schiffszustand, aber kleine reparaturen
werden teilweise verschoben und
die Kosten zur Behebung von größeren
oder dringenden reparaturen nehmen
durch die Corona-restriktionen zu.
• seit fünf Jahren am Markt
• Besichtigungen 2019: ca. 100 / 2020: ca. 80. Zunahme bei Projektbegleitung
für dockungen und größere Umbauten und reparaturen u.ä.
• inspektionen
• Schiffszustandsbericht einschließlich einer aufstellung über anstehende
Wartungs- und reparaturaufwendungen sowie voraussichtliche dockungsund
Betriebskosten.
• Ermittlung Wertabschlag im Vergleich zu einem Schiff in normalem Zustand
(unter Berücksichtigung von alter, Schiffstyp, Fahrtgebiet, ladung).
• Besichtigung deckt auch mögliche zukünftige technische Problembereiche
und notwendige technische Verbesserungen aufgrund neuer regularien auf.
• Ergebnis der Schiffsbesichtigung (technischer Zustand) kann mit einer Bewertung
der Betriebskosten kombiniert werden, um eine aussage über die
Mittelverwendung zu treffen.
• Prüfung, ob leistungsfähigkeit zum ladungstransport durch technische
Gründe beeinträchtigt ist.
• auftraggeber
• Für Schiffszustandsbesichtigung in der regel Banken, insolvenzverwalter
oder non-operating owners, die das Schiff als Wertanlage besitzen. Sie wollen
wissen, wie mit ihrem anlagegut umgegangen wird und ob die laufenden
Mittel sinnvoll eingesetzt werden.
• an- und Verkauf ist ein (zunehmender) Sonderfall, weil Käufer deutlich tiefer
als bei normaler Zustandsbesichtigung hinter die Fassade schauen will.
Bei einer ankaufsbesichtigung geht es mehr in die details, mögliche
Schwachstellen und zukünftige Kosten werden berichtet.
Abstract: »Remote inspections only suitable for routine cases«
Was sind Ihre Pläne für die Zukunft?
Elsholz: Neben der Entwicklung einer
neuen it-Plattform werden wir zudem
neue Besichtiger ins team holen
und weiter international wachsen um
eine – auch langfristige – Vergleichbarkeit
bei weltweiten Besichtigungen sicherzustellen.
das ist eines unserer Unterscheidungsmerkmale:
Bei der arbeit
mit Fremdbesichtigern ist es schwierig,
eine gleichmäßige Qualität sicherzustellen.
das triff uns weniger als andere, die
mit freien Besichtigern arbeiten, vor allem
große internationale Firmen. Wir
arbeiten dagegen mit eigenen oder exklusiven
Besichtigern, die unsere anforderungen
genau kennen.
Interview: Michael Meyer
Marc Elsholz, Managing Director of K17 Consulting from Hamburg, talks about ship
inspections in Corona times, holistic approaches and growth potential in this interview.
His company is observing more surveys for ship sales and has also added inspections
for cargo capacity and environmental aspects to its portfolio.
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of technical marine surveys.
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AMS Advanced Marine Surveys GmbH
Ballindamm 39 · D-20095 Hamburg
Fon: +49 (0)40 / 999 99-3120
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HaNSa – international Maritime Journal 01 | 2021
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