HANSA 01-2021

FiNaNZiErUNG | FiNaNCiNG
KRISE IN DER SCHIFFSFINANZIERUNG
DZ Bank besiegelt Aus für die DVB Bank
die Schifffahrtskrise belastet die dVB
Bank weiter so schwer, dass der transportfinanzierer
jetzt endgültig abgewickelt
werden soll. der Mutterkonzern
die dZ Bank will die reste ihrer verlustbringenden
tochter dVB Bank mit
dem Mutterhaus verschmelzen.
die dVB ist als
transportfinanzierer
schwer getroffen von
der Schifffahrtskrise
und schreibt seit mehreren
Jahren Verluste. die Coronakrise
belastet die Branche noch zusätzlich.
Binnen drei Jahren, von 2017 bis
2019, beliefen sich die Vorsteuerverluste
auf etwa 1 Mrd. €. auch im zweiten
Halbjahr dieses Jahres habe sich keine
Besserung gezeigt, heißt es bei der
dZ Bank. das Kreditvolumen ist von
einst mehr als 20 Mrd. € auf 5,7 Mrd. €
bis Mitte 2020 gesunken.
die dVB Bank stand zunächst komplett
zum Verkauf. doch nur teile des
Geschäfts wie das landtransport-Portfolio
(1,5 Mrd. € an die Helaba), die Flugzeugfinanzierung
(5,2 Mrd. € an Mitsubishi
Financial) sowie der dienstleister
logPay konnten verkauft werden. Für
das Schiffsportfolio fand sich dagegen
kein interessent. der Konzernvorstand
beschloss daraufhin einen geordneten
ausstieg aus der transportfinanzierung
und einen »wertschonenden« abbau
des Portfolios. das Neugeschäft wurde
praktisch eingestellt.
die dVB Bank wies nach den ersten
sechs Monaten 2020 einen Verlust
in Höhe von -228 Mio. € aus, mehr
als dreimal so viel wie noch im Juni
2019 mit -67 Mio. €.
das Schiffskreditvolumen
lag zuletzt bei
5,3 Mrd. € (Ende 2019:
6,3 Mrd. €), wobei
4,6 Mrd. € (5,6 Mrd. €) bei der dVB und
weitere 0,7 Mrd. € bei der dZ Bank liegen.
dazu kommen bei der dVB noch
0,8 Mrd. € (0,9 Mrd. €) an offshore-Finanzierungen.
der anteil der NPl-
Kredite liegt bei 630 Mio. €.
der Kreditrisiko-Kapitalbedarf für
das gesamte maritime Portfolio wurde
mit 326 Mio. € (Ende 2019: 132 Mio. €)
angegeben. dieser anstieg resultiere
aus einer Verringerung der wirtschaftlichen
lebenszeit der Schiffe und verminderter
Sicherheiten aufgrund der
Covid-19-Pandemie, hieß es.
als frühestmöglichen termin für eine
Übertragung der verbleibenden dVB
auf die dZ Bank wird der august kommenden
Jahres genannt. die dZ Bank ist
das Spitzeninstitut der rund 800 Volksund
raiffeisenbanken sowie PSd Banken
und Sparda-Banken.
n
FLOTTE VERALTET
Steigender Bedarf an
neuen Containerschiffen
Während immer neue große Containerschiffe
auf den Markt kommen und
bestellt werden, steigt der Modernisierungsbedarf
in kleineren Segmenten.
die meisten Segmente zwischen 500 und
9.000 tEU weisen nach angaben des
Branchendiensts alphaliner ein durchschnittsalter
von 12 bis 15 Jahren auf.
die Frage der Flottenerneuerung sei
besonders akut in den Größenklassen
4.000-5.000 tEU, 6.500-7.500 tEU und
8.000-9.000 tEU, da derzeit keine Schiffe
bestellt seien. im Segment von 5.000-
6.000 tEU gebe es auch nur eine Handvoll
Bestellungen.
auch Non-operating owners (Noo)
müssen wieder in den Markt eintreten,
entweder durch spekulative Bestellungen,
wie vor der Finanzkrise 2008 oder gegen
Charterverpflichtungen. in den letzten
Jahren hatten die meisten Charterreeder
von investitionen abgesehen, sei es aufgrund
fehlender Finanzierung oder angesichts
»unattraktiver« Charterraten im
Verhältnis zu den Neubaukosten.
Verhältnismäßig viel aktivität gab es in
kleineren Segmenten, insbesondere zwischen
1.700 und 2.500 tEU, mit diverse
Neubauserien. in den letzten 36 Monaten
seien die meisten Bestellungen in diesen
Größenordnungen getätigt worden. n
HaNSa – international Maritime Journal 01 | 2021
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