HANSA 01-2021

SCHiFFFaHrt | SHiPPiNG
»Erwarte Mentalitätswechsel bei Reedern«
die Schifffahrtskrise hat sich negativ auf den technischen Zustand der Flotte ausgewirkt, so
ist oft zu hören. Corona verursacht zusätzliche Herausforderungen. Nick owens, CEo des
weltgrößten Besichtigungsdienstleisters idwal, erwartet einen Mentalitätswandel bei reedern
Das vor zehn Jahren von der Schifffahrtsgruppe
Graig gegründete
Unternehmen mit Hauptsitz im walisischen
Cardiff führt mit mittlerweile rund
360 Besichtigern über 1.500 inspektionen
pro Jahr durch. dadurch können sich
owens und sein team ein durchaus repräsentatives
Bild von der Flotte machen.
auf die Frage, ob sich der Zustand der
Flotte coronabedingt verschlechtert hat,
da Ersatzteile aufgrund von Fabrikschließungen
zunächst nicht produziert, später
wegen anderer restriktionen nicht mehr
geliefert werden konnten, sagt owens gegenüber
der HaNSa: »die kurze antwort
lautet ja. der Zustand der Schiffe ist vielleicht
nicht so gut, wie er sein sollte.« der
CEo führt das allerdings auf eine Kombination
weiterer Faktoren zurück. So seien
viele Besichtigungen aufgrund der scharfen
reiserestriktionen, unter die auch Besichtiger
fallen, verschoben worden. Zudem
könne es sich negativ auswirken,
wenn Hunderttausende von Seeleuten auf
Schiffen festsitzen. »Sie arbeiten hart, aber
Motivationsprobleme und Müdigkeit werden
sich unweigerlich auf den Zustand der
Schiffe auswirken. Werden die Besatzungen
die zusätzliche Meile auf dem Schiff
zurücklegen, wenn sie nur nach Hause gehen
wollen? Und wer würde es ihnen verübeln,
wenn nicht?«, so der idwal-Chef.
CEO Nick Owens
© idwal
Besichtigungen aus der Ferne, »remote
surveys«, wie sie von Einigen vorangetrieben
werden, sind für ihn nur zum teil
eine option. in Zukunft werde das zwar
an Bedeutung gewinnen. »aber es besteht
ein Unterschied zwischen inspektion, Verifizierung,
auditierung, Schulung oder
anleitung. Einige dieser dinge lassen sich
nicht reproduzieren«, meint owens. Nicht
zuletzt der persönliche Faktor spricht für
ihn dagegen: »Wie geht eine Künstliche
intelligenz an Bord und legt ihre arme
um den Chefingenieur, weil dieser seit
neun Monaten an Bord ist? Wie wird die
Sicherheitskultur beurteilt? das kann
Künstliche intelligenz nicht.«
Eine Möglichkeit für den Einsatz solcher
tools sei die Überprüfung vorher festgelegter
Punkte durch die Crew an Bord –
etwa auch an Stellen, von denen man weiß,
dass es Probleme gibt. »aber man kann
nicht alle dinge ersetzen die ein Bordbesuch
bewirken soll. Sie brauchen einen erfahrenen
Marineexperten. ich denke, eine
Mischung ist der beste Weg, um ein robusteres
System zu schaffen«, sagt owens.
Man müsse die daten interpretieren, ansonsten
sei kein Zusammenhang mit dem
Wert eines Schiffes herstellbar.
Arbeit mit deutschen Banken
Beim Blick auf die zuletzt immer öfter
auf den Markt gebrachten instrumente
für »remote surveying« gibt er sich zurückhaltend
und bezweifelt, dass es bislang
komplett erfolgreich umgesetzt werden
konnte: »Manchmal könnte man
meinen, es sei wie ein impfstoff. ich bin
allerdings skeptisch. Vielmehr sehe ich,
dass die Nachfrage nach physischen Besichtigungen
weiter anhält.
idwal führt nach eigenen angaben vor
allem Zustandsinspektionen im Zusammenhang
mit Finanztransaktionen durch
– in deutschland war man beispielsweise
durch die restrukturierungen bei der
NordlB und der ehemaligen HSH Nordbank
stark beschäftigt. Bevor ein Schiff finanziert
wird, wird es inspiziert, um sicherzustellen,
dass es in gutem Zustand
ist und seinen Wert erhalten kann. Bisweilen
gibt es anfragen im rahmen laufender
darlehensfazilitäten für Finanzinstitute,
die aus irgendeinem Grund den Zustand
des Schiffes überprüfen müssen. auch der
zuletzt deutlich angezogene Markt von Secondhand-Verkäufen
hat zu einer ganzen
reihe von inspektionen geführt.
darüber hinaus gibt es einen weiteren
Markt, der zuletzt, insbesondere infolge
der Corona-Pandemie, »wahrscheinlich
der am schnellsten wachsende teil
unseres Geschäfts« ist, wie owens betont.
dabei handelt es sich um inspektionen
im auftrag von Schiffseignern oder
-Managern. Können oder wollen sie kei-
22 HaNSa – international Maritime Journal 01 | 2021