BS 10-2017

Seehäfen | Shortsea
se im Seeverkehr mit Russland überproportional
aus. Mengenbezogen entfielen
2016 44,5% des gesamten Güterumschlags
deutscher Seehäfen im RoRo-
Verkehr auf Schweden, gefolgt von Dänemark
(23,2%) und Finnland (17,4%).
Russland drückt Container
Insgesamt schlugen deutsche Seehäfen
2016 im Kurzstreckenseeverkehr knapp
5,8 Mio.TEU um (-2,7%). Der Containerumschlag
entwickelte sich damit
2016 schwächer als der Gesamtcontainerumschlag
(15,2 Mio.TEU, +0,2%). Auf
die Kurzstrecke entfielen davon 37,9%.
Maßgeblich für die Abnahme des
Containerumschlags war ein Minus im
Russlandverkehr (-0,2Mio.TEU bzw.
17,1%). Überproportionale Rückgänge
(-21,3%) zeigten sich dabei beim Versand
in die Russische Föderation. Daneben
verzeichneten die Relationen
mit Polen und Schweden überdurchschnittliche
Rückgänge. Im Seeverkehr
mit Polen reduzierte sich die Zahl der
Standardcontainer um 12,4% auf knapp
0,5Mio.TEU, mit Schweden um 7,5% auf
knapp 0,6Mio.TEU. Ausgehend von einem
niedrigen Niveau nahmen auch
die Containerbeförderungen zwischen
deutschen und nordafrikanischen Häfen
deutlich ab. Eine Belebung erfuhren
2016 hingegen die Containerumschläge
mit Finnland, dem UK, Spanien und
dem Baltikum.
Die beiden größten deutschen Containerhäfen
Hamburg und Bremerhaven
verzeichneten 2016 gegenläufige Entwicklungen.
Während sich Hamburg den
Containerumschlag im Shortsea-Sektor
um moderate 0,4% auf 2,7 Mio.TEU steigerte,
verbuchten die Bremischen Häfen
einen Rückgang von 3,8% auf knapp
2,3 Mio.TEU. Letzterer war in der Hauptsache
rückläufigen Containerverkehren
mit Russland und dem Baltikum geschuldet.
Zuwächse der Bremischen Häfen auf
anderen Relationen (u.a. Skandinavien,
britische Inseln) konnten diese Rückgänge
nur teilweise ausgleichen. Direktanläufe
von Containerliniendiensten in
Göteborg und Danzig wirkten sich negativ
auf die Feederverkehre zwischen
Hamburg und schwedischen bzw. polnischen
Seehäfen aus.
Brücke vs. Schiff
Die Ostseehäfen Kiel, Lübeck, Puttgarden,
Rostock und Sassnitz schlugen 2016 im Ro-
Ro-Verkehr kumuliert knapp 1,3Mio. Lkw
und knapp 0,5Mio. unbegleitete Anhänger
bzw. Sattelauflieger um. Ladungsträger
(-0,7%). 46 % aller Lkw wurden 2016 im
Verkehr mit Dänemark umgeschlagen,
weitere 44 % im Verkehr mit Schweden.
Auf den weiteren Plätzen folgten Litauen
(4%) und Finnland (3%). Der größte Teil
der unbegleiteten Anhänger bzw. Sattelauflieger
wurde mit 51% 2016 im Verkehr
mit Finnland umgeschlagen, gefolgt von
Schweden (36 %). Auf Litauen und Norwegen
entfielen weitere 6 bzw. 4%.
Maßgeblich für die Abnahme der Ro-
Ro-Verkehre waren 2016 vor allem die
geringeren Fahrzeugumschläge auf den
Relationen mit Schweden (-6,8% auf
0,7 Mio. Einheiten) und Finnland (-5,9%
auf 0,3 Mio.). Prozentuale Rückgänge
im zweistelligen Bereich verzeichneten
2016 die RoRo-Verkehre mit Lettland
(-23,9%) und Russland (-25,2%). Eine
deutliche Zunahme verbuchten hingegen
RoRo-Verkehre mit Dänemark (0,6 Mio.
Einheiten, +9,3%). Die Entwicklung der
Verkehre mit Schweden und Dänemark
dürfte im Zusammenhang mit der zunehmenden
Frequentierung der Öresundbrücke
stehen. 2016 nutzten über
464.000 Lkw die feste Querung zwischen
Dänemark und Schweden (+3,4%). Neben
Dänemark verzeichneten die RoRo-Verkehre
mit Norwegen sowie Litauen und
Estland Steigerungen.
Die deutschen Fährhäfen im Ostseeraum
wiesen 2016 eine heterogene Entwicklung
auf. Während Kiel, Puttgarden
und Sassnitz im Vergleich zu 2015 höhere
Fahrzeugumschläge verbuchten, verzeichneten
Lübeck (0,68 Mio. Einheiten,
-3,4%) und Rostock (0,41 Mio., -9,2%)
Rückgänge. In Puttgarden erhöhte sich
hingegen der Lkw-Umschlag um 8,5%
auf knapp 0,48 Mio. Einheiten. In Kiel
und Sassnitz stiegen die Fahrzeugumschläge
um 8,9 bzw. 5,3% auf 0,18 bzw.
knapp 0,01 Mio. Einheiten.
RD
39.5
Massengut flüssig
in %
26.0
Norwegen
Russland
Vereinigtes Königreich
Lettland
Sonstige Fahrtgebiete
17.4
4.5
10.5
Stückgut in
Fahrzeugen (RoRo)
in %
44.5
Schweden
Dänemark
Finnland
Litauen
Sonstige Fahrtgebiete
17.7
6.7
10.2
23.2
Quelle. BAG
Binnenschifffahrt – ZfB – 2017 – Nr. 10 57