BS 10-2017

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Wasserstraßen | Häfen Von Hilpoltstein aus fahren die Festgäste auf der »Spessart« am Jubiläumstag in Richtung Europäische Hauptwasserscheide Foto: Martin Schwarzott 25 Jahre Main-Donau-Kanal Am 25. September 1992 war nach insgesamt 32 Jahren Bauzeit auch das Untere Altmühltal für den Verkehr freigegeben worden. Zum Jubiläum wurde der Main-Donau-Kanal nun als Erfolg gefeiert Von Martin Schwarzott Bis heute ist der Main-Donau-Kanal bei Naturschützern umstritten, doch beim Jubiläum war das nur am Rande ein Thema. Am 25. September 1992 war nach insgesamt 32 Jahren Bauzeit auch das Untere Altmühltal für den Verkehr freigegeben worden. Den Jahrestag feierten die Anliegergemeinden und der Naturpark Altmühltal den Sommer über mit zahlreichen Veranstaltungen, der Freistaat Bayern Anfang September bei einer Schifffahrt mit viel Politprominenz und zuletzt die Generaldirektion Wasserstraßen und Schifffahrt (GDWS) am eigentlichen Jubiläumstag auf dem Fahrgastschiff »Spessart«. Einhelliger Tenor: Der Kanal ist eine Erfolgsgeschichte. »Machen Sie Werbung für den Kanal«, sagte Hans-Heinrich Witte, Präsident der GDWS, auf der Jubiläumstour mit der »Spessart«. Gerichtet an Martin Staats, Präsident des Bundesverbands der deutschen Binnenschifffahrt (BDB), sagte er deutlich: »Da ist noch was drin«, ehe er die guten Entwicklungen wie die Wasserüberleitung ins trockene Nordbayern, die Fahrgastschifffahrt, die Naherholung oder auch Der Kanal in Zahlen Der Main-Donau-Kanal besticht in fast allen Kategorien mit eindrucksvollen Zahlen. Er ist 171 km lang und überwindet zwischen Bamberg am Main und Kelheim an der Donau den stolzen Höhenunterschied von 243 m – davon 175,20 m vom Main hinauf bis zur Scheitelhaltung auf 406 m über NN und wieder 67,80 m bis zur Donau hinunter. Der Satz »Wenn Schiffe über den Berg fahren« ist somit nicht ganz unbegründet. Der Kanal selbst hat eine Wasserspiegelbreite von 55 m und an der Sohle eine Breite von 31 m. Die Fahrrinnentiefe liegt bei vier m. Auch einige der 16 Schleusenanlagen, von denen jede 200 m lang und 12 m breit ist, gehören mit Hubhöhen bis zu 24,70 m zu den größten im gesamten europäischen Wasserstraßennetz. Um den Kanal über die drei Flusstäler der Zenn, der Rednitz und der Schwarzach zu führen, mussten drei große Stahltrogbrücken errichtet werden, von denen die längste 220 m misst. Dazu wurden im Zuge des Kanalbaus insgesamt 100 Brückenbauwerke für den Straßenverkehr, die Bahn und Fußgänger errichtet. Die Gesamtbaukosten betrugen umgerechnet 2,3 Mrd. €. Foto: BAW 60 Binnenschifffahrt – ZfB – 2017 – Nr. 10
Wasserstraßen | Häfen Neumarkt i.d.OPf. Quelle: WSV In Höhe des Denkmals für die Europäische Hauptwasserscheide spenden die evangelische Pfarrerin Verena Fries und der katholische Kaplan Janusz Mackiewicz zum Jubiläum den geistlichen Segen Foto: Martin Schwarzott Binnenschifffahrt – ZfB – 2017 – Nr. 10 61
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