BS 10-2017

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Schiffstechnik Blick in die Halle Werk II Fotos: August Storm tikzentrums in Spelle voran. Der Firmenchef bleibt ehrgeizig: »Schon mein Großvater hat uns ins Stammbuch geschrieben, dass sich der Service immer weiter verbessern muss.« Die neue Leitzentrale ist dafür ein wichtiger Schritt. Denn Storm ist überzeugt, dass moderne IT und das Thema Digitalisierung künftig verstärkt auch bei der Binnenschifffahrt Einzug halten werden. Ebenso, wie derzeit bereits der Betrieb der BHKW überwacht werde, könnten auch laufend Motorendaten von Binnenschiffen erfasst und auf dieser Basis rechtzeitig Wartungs- und Servicepläne erstellt werden, um die Technik an Bord auf dem neuesten Stand zu halten. Umrüstung und Optimierung sind weitere wichtige Themen für August Storm. »Letztlich geht es darum, für jeden Kunden das bestmögliche Angebot INLAND TERMINALS 12TH EUROPEAN CONFERENCE AND EXHIBITION ROUEN 9/10 NOV 2017 Keynote speakers: Alex Van Breedam TRI-VIZOR Daniela Rosca European Commission Eric Ballot Mines ParisTech Hervé Martel HAROPA 3Sign up at: inlandterminals.com Theo Notteboom Shanghai Maritime University Mathieu Friedberg CMA CGM Alain Verna Toshiba Tec Europe The European Conference on the future of inland terminals & ports Host Port Partners Exhibitor Mediapartners 24 Binnenschifffahrt – ZfB – 2017 – Nr. 10
Schiffstechnik zu finden und die vorhandene Technik an die individuellen Bedürfnisse anzupassen.« Neue Emissionsgrenzwerte sieht Bernard Storm als die größte Herausforderung für das Gewerbe. »Dafür müssen wir Lösungen finden.« Grundsätzlich könne man auch den »dreckigsten« Diesel »sauber« bekommen, nur seien die neuen Vorgaben der EU-V-Norm nicht mehr innermotorisch zu erreichen, sondern nur noch in Verbindung mit einem Abgasnachbehandlungssystem. Die Frage sei – je nach Alter und Wartungszustand – aber, »ob dies auch wirtschaftlich sinnvoll ist«. Bei Motoren älter 15 Jahre hat Bernard Storm große Zweifel. Aus seiner Sicht stehen die Hersteller vor der Aufgabe, neue Motoren bzw. Antriebssysteme zur Verfügung zu stellen. Es sei viel Zeit verloren gegangen. Es sei zwar richtig, dass durch den krisenbedingten Rückgang des Geschäfts nach 2008 einige Hersteller bis zu 50% ihres Umsatzes in der Binnenschifffahrt eingebüßt hätten und die verkaufte Stückzahl entsprechend gering ausgefallen sei. »Das hat natürlich Auswirkungen auf die Ausgaben für Forschung und Entwicklung.« Dazu habe eine große Ungewissheit über die neuen Regularien geherrscht. Aber: »Nicht alle haben das Problem rechtzeitig ernst genommen.« Das Argument der geringen Stückzahlen hält Bernard Storm ohnehin für vorgeschoben. »Es gibt im Bau- und Industriebereich Motoren, die tausendfach erprobt sind. Diese müssten marinisiert werden. Für August Storm sieht er nun die Aufgabe, das Gewerbe bestmöglich zu informieren und das technisch Machbare umzusetzen. Antriebssysteme müssten künftig kleiner und effzienter werden, um die Kosten begrenzen zu können. Denn die Finanzierung sei das zweite große Problem. Jeder Schiffseigner müsse daher Fördermöglichkeiten oder geeignete Finanzierungskonzepte ausloten – je früher desto besser. Auch an neue Formen wie Betreibermodelle müsse man denken. »Auch dabei stehen wir gern mit Rat und Tat zur Seite«, sagt der Firmenchef. An der Finanzierung könne und wolle man sich aber nicht selbst beteiligen. Hybrid-Antriebe im Kommen Der Dieselmotor allein, umstritten nicht zuletzt wegen des sogenannten VW-Skandals, sei nicht die Zukunft in der Schifffahrt, glaubt Storm. Neue Technologien würden vermehrt Einzug in den Maschinenraum halten, vor allem Hybrid-Antriebe unter Nutzung von Batterien. Wobei ein optimierter Motor in seinem optimalen Betriebsfenster laufe und überschüssige Energie zuerst gespeichert und dann bei Bedarf wieder abgegeben werde. An den Einsatz reiner Gasmotoren glaube er nicht, aber Dual-Fuel-Motoren werde es geben. M 6 Fragen an … »Für jeden Kunden die optimale Lösung finden« Was ist die Strategie von August Storm im Bereich MOBIS? Heiner Pranger: Wir wollen ein stetiges Wachstum erzielen. Dafür gilt es, die Beziehungen zu unseren langjährigen Kunden zu pflegen und neue Kunden hinzuzugewinnen. Wir wollen den Kunden einen Mehrwert bieten und die optimale Lösung finden, das betriff nicht nur den Motor, sondern auch die gesamte Peripherie wie z. B. übergeordnete Steuerung und Schaltschranktechnik: Natürlich auch neue Anforderungen wie die Abgasnachbehandlung. Wo sehen Sie Ihre Stärken? Pranger: Unsere Mitarbeiter verfügen über ein umfangreiches Know-how und können daher alle gängigen Motor befunden und reparieren. Wichtig ist uns die Nähe zum und ein gutes Verhältnis zu den Kunden. Zudem haben wir mittlerweile Partner an unserer Seite, die sich auf Felder wie die Abgasnachbehandlung spezialisiert haben. Diesbezüglich bieten wir verschiedene Pakete an, was die Nachrüstung mit solchen Anlagen betriff. Wir suchen noch eine deutsche Werft als Partner, auf der wir solch einen Einbau realisieren können – als Komplettpaketlösung für den Kunden. Welche Arbeiten führen Sie aus? Pranger: Das Spektrum reicht von kleinen Wartungsarbeiten am Motor bis zu einer kompletten Grundüberholung, die dort – wo möglich – an Bord durchgeführt wird. Gerade bei größeren Schäden haben wir aber auch unsere Instandsetzung im Hauptwerk, in dem wir ideale Voraussetzungen für eine Grundüberholung vorfinden . Mit welchen Auswirkungen rechnen Sie durch die neue NRMM- Richtlinie der EU? Pranger: Da die Richtlinie für Neumotoren gilt und 2019 in Kraft Heiner Pranger, Leiter MOBIS (Mobile und Maritime Antriebssysteme) tritt, könnte es im kommenden Jahr eine Remotorisierungswelle geben, um jetzt noch Motoren, die die derzeitige Abgasnorm erfüllen, einzubauen. Zudem könnte es vor Inkrafttreten der Richtlinie verstärkt zu Nachrüstungen von Abgasreinigungsanlagen kommen. Ob und in welchem Maße das praktiziert wird, hängt sicher auch mit der Motorenförderung zusammen. Den Motor, der diese neuen Grenzwerte alleine innermotorisch einhalten kann, wird es jach jetzigem Wissen nicht geben. Daher wird in jedem Fall ein nachgeschaltetes System nötig. Welches sich am besten eignet, hängt vom jeweiligen Gesamtsystem ab. Die heutigen Motoren werden technisch immer komplexer. Wie stellen Sie sich darauf ein? Pranger: Es gilt, sich ständig weiterzubilden und den neuen Techniken anzupassen. Seit 1995 bilden wir zwei unserer Feinwerkmechaniker, die wir jedes Jahr ausbilden, zusätzlich zum Elektriker aus. Nach der dann insgesamt fünfjährigen Ausbildung sind diese bestens für den Markt gerüstet. Planen Sie Neueinstellungen oder zusätzliche Niederlassungen? Pranger: Wir stellen derzeit Überlegungen an, uns an der Elbe besser aufzustellen. Wir sind dort in konkreten Gesprächen, können derzeit aber noch nichts sagen. Auch die Donau für uns eine interessante Region, in der wir auf Partner setzen, die den Erstservice durchführen können. Zusätzliche Niederlassungen sind nicht geplant. Binnenschifffahrt – ZfB – 2017 – Nr. 10 25
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