BS 10-2017

Wasserstraßen | Häfen
Von Hilpoltstein aus fahren
die Festgäste auf der »Spessart«
am Jubiläumstag in Richtung
Europäische Hauptwasserscheide
Foto: Martin Schwarzott
25 Jahre Main-Donau-Kanal
Am 25. September 1992 war nach insgesamt 32 Jahren Bauzeit auch das Untere Altmühltal
für den Verkehr freigegeben worden. Zum Jubiläum wurde der Main-Donau-Kanal nun als
Erfolg gefeiert
Von Martin Schwarzott
Bis heute ist der Main-Donau-Kanal
bei Naturschützern umstritten, doch
beim Jubiläum war das nur am Rande ein
Thema. Am 25. September 1992 war nach
insgesamt 32 Jahren Bauzeit auch das Untere
Altmühltal für den Verkehr freigegeben
worden. Den Jahrestag feierten
die Anliegergemeinden und der Naturpark
Altmühltal den Sommer über mit
zahlreichen Veranstaltungen, der Freistaat
Bayern Anfang September bei einer
Schifffahrt mit viel Politprominenz und
zuletzt die Generaldirektion Wasserstraßen
und Schifffahrt (GDWS) am eigentlichen
Jubiläumstag auf dem Fahrgastschiff
»Spessart«. Einhelliger Tenor: Der
Kanal ist eine Erfolgsgeschichte.
»Machen Sie Werbung für den
Kanal«, sagte Hans-Heinrich
Witte, Präsident der GDWS, auf
der Jubiläumstour mit der »Spessart«.
Gerichtet an Martin Staats, Präsident des
Bundesverbands der deutschen Binnenschifffahrt
(BDB), sagte er deutlich: »Da
ist noch was drin«, ehe er die guten Entwicklungen
wie die Wasserüberleitung
ins trockene Nordbayern, die Fahrgastschifffahrt,
die Naherholung oder auch
Der Kanal in Zahlen
Der Main-Donau-Kanal besticht in fast allen Kategorien mit eindrucksvollen
Zahlen. Er ist 171 km lang und überwindet zwischen Bamberg am Main und
Kelheim an der Donau den stolzen Höhenunterschied von 243 m – davon
175,20 m vom Main hinauf bis zur Scheitelhaltung auf 406 m über NN und
wieder 67,80 m bis zur Donau hinunter. Der Satz »Wenn Schiffe über den
Berg fahren« ist somit nicht ganz unbegründet. Der Kanal selbst hat eine
Wasserspiegelbreite von 55 m und an der Sohle eine Breite von 31 m. Die
Fahrrinnentiefe liegt bei vier m. Auch einige der 16 Schleusenanlagen, von
denen jede 200 m lang und 12 m breit ist, gehören mit Hubhöhen bis zu
24,70 m zu den größten im gesamten europäischen Wasserstraßennetz.
Um den Kanal über die drei Flusstäler der Zenn, der Rednitz und der
Schwarzach zu führen, mussten drei große Stahltrogbrücken errichtet
werden, von denen die längste 220 m misst. Dazu wurden im Zuge des Kanalbaus
insgesamt 100 Brückenbauwerke für den Straßenverkehr, die Bahn und Fußgänger
errichtet. Die Gesamtbaukosten betrugen umgerechnet 2,3 Mrd. €.
Foto: BAW
60 Binnenschifffahrt – ZfB – 2017 – Nr. 10