Jubiläumsschrift zum 675-jährigen Bestehen der Gesellschaft zu Schiffleuten

wenn nur 50 Zentner vorhanden sind, sie abgeführt werden, was sie versprochen haben.
Im Frühjahr 1725 gestattete der Rat dem «Äussern Regiment», der aus jungen Burgern gebildeten
Schattenregierung, wie alle paar Jahre den Auszug zu einem Manöver auf das Kirchenfeld.
Der alt-Schwellenmeister Niclaus Schneider erhielt den Auftrag, im Marzili eine Schiffbrugk
schlagen zu lassen und etwelchen Schiffleüten das ze zeigen. Er bat den Rat, die Ehrende
Gesellschaft aufzufordern, die zu den Schiffen eingeteilte Mannschaft aufzubieten: Abraham
Schumacher, Hans Schmid, Heinrich Rychener, Emanuel Gryph, der soeben die Lehre abgeschlossen
hat, und aus Hunziken Hans und Ulli Schmid. 1 Sollend sich bey Niclaus Schneiders
Haus vor Mittag bey guter Zeit einfinden Montag 21. Mai. 2
1737 nimmt Schiffleuten den erwähnten Emanuel Gryph (1703-75) auf, den Sohn der mit dem
Gerber Hans Ulrich Gryph verheirateten Anna Barbara Späting. 1745 zum „ganzen Meister“
ernannt, wird er Schwellen- und 1757-72 Stubenmeister. Sein Sohn Abraham Emanuel (1731-
73) wird 1754 Stubengeselle. Auch er wird Schiff- und Schwellenmeister und 1764-70 Säckelmeister
der Zunft. Seine beiden Söhne sterben leider im Kindesalter.
Eine kleine zusätzliche Verdienstmöglichkeit ergab sich mit den ab 1738 regelmässig im Sommer
organisierten zwei Reisen mit armen Patienten aus dem Inselspital zur Kur im Bad Schinznach,
den Badefahrten. 3
1738 liefen die Konzession von 1722 und auch die von Franz Ludwig Müller von 1718 aus. Um
alle bisshar verspührten beschwehrlichkeiten zu beseitigen, trafen Bern und Solothurn eine
neue Vereinbarung für die Schifffahrt auf der Aare, so dass der transit mehrers beförderet und
das gemeinnüzige commercium wider geäüfnet werde. Solothurn setzt seine alten Rechte
durch und wird an Stelle von Nidau zum Hauptumschlagplatz aller aus Yverdon abwärts und
aus Brugg aufwärts kommender Waren. Bern verzichtet auf das 1679 eingeführte alleinige
Laderecht für seine Schiffleute auf der Strecke nach Brugg, gibt aber die obere Schifffahrt von
Solothurn nach Bern und Yverdon noch nicht aus der Hand. Besondere Regeln gelten für die
beiderseitigen Zurzachschiffe, für die Auffuhr der Berner Landvögte oder für Badefahrten.
Was zwischen den Zurzachermessen von Brugg herauf kommt, steht zu 2/3 Bernern zu -
Schiffleuten aus Bern, Aarburg, Yverdon etc. - und zu 1/3 den Solothurnern.
Das gleichzeitig erlassene Schifffahrtsreglement schreibt vor, dass sich jede Woche abwechselnd
ein Schiff in Solothurn oder Brugg zum Abholen der Waren einfinden muss. Werden die
Schiffleute avisiert, dass Ware für mehr als ein Schiff vorhanden ist, haben sie sich mit den
nötigen Schiffen einzufinden. Sind mindestens 75 Zentner vorhanden, müssen sie fahren.
Die Vereinbarung wurde 1742 bestätigt, und das Reglement 1753 erneut für weitere 10 Jahre.
1743 wird ausserdem das 1722 für die Yverdoner Schiffskompanie erlassene Verbot aufgehoben,
mit ihren Barken nach Solothurn zu fahren, weil die paar noch aktiven Berner die ihnen
zustehenden 2/3 an Fracht zwischen Solothurn und Nidau gar nicht bewältigen können.
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1723 teilt das Meisterbott von Schiffleuten der Zollkammer mit, es und die von Hunziken wollten
sich an das Verbot halten, keine Schiffe zu verkaufen.
Zunftarchiv Schiffleuten 1 S. 58; 5.5.1738: Zu Schifflüthen sind keine verordnete ausszüger, weilen es
alles Schifflüth synd und zu den Schiffbrüggen geordnet. 1798: Der Schwellenmeister muss für eine
Schiffsbrücke gewöhnliche Schiffe liefern. Zur Probe wird am 25.1.98 gegenüber dem äussern Bad in
der Matte eine Brücke über die Aare geschlagen. Sie wird dann bei Dotzigen über die Aare geschlagen,
um den Rückzug der bern. Truppen zu ermöglichen.
Balmer H., Geschichte des Bads Schinznach, Bulletin der Vereinigung Schweizer Petroleum Geologen
und Ingenieure, 1987, S. 27
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