BOKU Magazin 2/2023

FOTOS: CHRISTOPH GRUBER
(V. l. ): Astrid Gühnemann (BOKU), Thomas Madreiter (Wiener Planungsdirektor), Monika Unterholzner (Geschäftsführerin Wiener Lokalbahnen,
Competence Center City Logistik) und Moderatorin Barbara Stöckl.
Auf die Räder, fertig, los!
Fehlt uns für die Verkehrswende nach dem Vorbild Kopenhagens der Mut? Eine Diskussion über die aktuelle
Situation und das Potenzial Österreichs.
Von Anja Böck
In Kopenhagen seien kleine Dinge über
62 Jahre hinweg verändert worden,
erklärt der Stadtplaner Jan Gehl, der
Kopenhagen wesentlich geprägt hat.
Das war ein langsamer Prozess, doch
alle Entscheidungen während dieser Zeit
haben in die gleiche Richtung gezeigt.
Österreich hat aber keine Jahrzehnte
mehr, sondern nur wenige Jahre. Dass
große Veränderung auch in kurzer Zeit
möglich ist, hat Gehl erlebt: „Ich habe
einen sehr schnellen Prozess in New York
gesehen durch einen starken Bürgermeister
mit einer Vision. Auch in Sydney
– eine starke Bürgermeisterin mit einer
Vision. Je mehr Autos sie aus der Stadt
verbannte und je grüner sie die Stadt
gemacht hat, desto mehr Stimmen erhielt
sie“, erinnert sich Gehl. Sein Rat an
Österreich und die Welt ist einfach:
Fangt an zu zählen. „Sammelt Daten darüber,
wie die Stadt genutzt wird und versucht
dann, die Prioritäten zu ändern.“
So können Entscheidungsträger*innen
überzeugt werden. Laut Astrid Gühnemann
vom Institut für Verkehrswesen an
der BOKU gibt es in Österreich automatische
Zählungen auf manchen Radwegen,
aber ein komplettes Bild sei derzeit
nicht möglich.
»Wir sehen hier eine
hohe Akzeptanz. Viele
Unternehmen sind bereit,
die Antriebe ihrer Fahrzeuge
CO 2
-neutral zu machen.
Monika Unterholzner
Gühnemann hat im Februar gemeinsam
mit anderen Verkehrsexpert*innen in
einem offenen Brief an die Bundesregierung
eine Temporeduktion auf österreichischen
Straßen gefordert: 30 km/h
im Ortsgebiet, 80 km/h auf Freilandstraßen
und 100 km/h auf Autobahnen.
„Wir schätzen, dass wir so fünf bis zehn
Prozent der CO 2
-Emissionen aus dem
Verkehr einsparen“, so die Forscherin.
Das bringe zudem große Vorteile im
Bereich der Sicherheit und geringere
Geschwindigkeiten erhöhen die Aufenthaltsqualität
und es entstehen neue
Möglichkeiten, wie Räume gestaltet werden
können. Denn die E-Mobilität allein
werde nicht ausreichen, ist Gühnemann
überzeugt: „Wir müssen über Konzepte
des Vermeidens und Verlagerns nachdenken.“
Und hier gebe es auch einige
Konzepte ohne eine Einschränkung der
Lebensqualität.
Dieser Einschätzung schließt sich Thomas
Madreiter, Leiter der Wiener Stadtplanung,
an. „Wir leben in der Klimakrise
und wir haben uns bis zu einem Punkt
bewegt, wo wir nur noch ganz wenig Zeit
haben“, so Madreiter. Klimaschutz und
Klimaanpassung seien mittlerweile im
Bewusstsein der Menschen angelangt,
auch wenn beide durchaus nicht immer
mit dem Handeln verknüpft sind. „Die
Kreislaufwirtschaft aber ist auf erschreckende
Art und Weise noch überhaupt
nicht im Bewusstsein angekommen“,
betont Madreiter. Der Ressourcenverbrauch
der Mobilität im Bereich von privaten
Pkws ist derart hoch, dass es für ihn
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