BOKU Magazin 2/2023

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Wir sollten nicht über
Mobilität, sondern über
Erreichbarkeit nachdenken
und wir müssen über
Konzepte des Vermeidens
und Verlagerns nachdenken.
Astrid Gühnemann
Sammelt Daten darüber, wie
die Stadt genutzt wird und
versucht dann, die Prioritäten
zu ändern. So können
Entscheidungsträger*innen
überzeugt werden.
Jan Gehl
Wir müssen global gesehen
in urbanen Zonen weg vom
privaten Autobesitz und
bei den verbleibenden
Autos weg von den
fossilen Antrieben.
Thomas Madreiter
global gesehen kaum einen Unterschied
macht, ob diese Pkws fossil betrieben
sind oder nicht. „Wir müssen global gesehen
in urbanen Zonen weg vom privaten
Autobesitz und selbstverständlich müssen
wir bei den verbleibenden Autos weg
von den fossilen Antrieben“, appelliert
Madreiter. Die Idee, dass wir in E-Autos
in eine glückliche Zukunft brausen, ohne
die Anzahl zu reduzieren, zeige eine Unkenntnis
der Ressourcenströme auf, die
ihn „fassungslos macht“.
Wien hat in Bezug auf die Verkehrswende
eine besondere Herausforderung: Nach
dem Fall des Eisernen Vorhangs erlebte
die Stadt einen wesentlichen Turnaround.
Bis dahin ist Wien geschrumpft,
seither ist Wien um 500.000 Einwohner*innen
gewachsen. „Allein im letzten
Jahr 2022 wuchs Wien um 50.000 Einwohner*innen”,
so Madreiter. Es sei für
ihn eine soziale Verpflichtung, für diese
Menschen einen adäquaten Wohnraum
zur Verfügung zu stellen. „Das braucht
Fläche, aber wir bauen kompakt“, erklärt
er. Das Umweltbundesamt habe
festgestellt, dass Wien im Vergleich zur
Siedlungsentwicklung im suburbanen
Umland nur zehn Prozent der Fläche verbrauche.
„Dennoch muss Infrastruktur
wie Wasser, Schulen, aber auch Straßen
gebaut werden“, sagt Madreiter. Straßen
gebe es schon seit Tausenden von Jahren,
das Auto seit 100 Jahren. „Wir werden
auch in Zukunft Straßen brauchen
und wir müssen diese jetzt bauen, damit
wir diese Siedlungsgebiete erschließen.
Doch es ist unsere Intelligenz, wie wir
diese Straßen zukünftig bespielen“, stellt
Madreiter klar.
Eine zentrale Rolle dabei spielen die öffentlichen
Verkehrsmittel. Gudrun Senk
ist Technische Geschäftsführerin der
Wiener Linien: „Öffentliche Verkehrsmittel
müssen das Rückgrat einer Stadt
sein“, denn es gehe nicht darum, Dinge
nur zu verbieten, dann verliere man die
Bereitschaft der Menschen. Man müsse
gleichzeitig auch Angebote schaffen.
Nicht jeder kann überall hin Rad fahren,
so Senk in einem Talk vor der Podiumsdiskussion.
Auch Astrid Gühnemann meint:
„Wir sollten nicht über Mobilität, sondern
über Erreichbarkeit nachdenken.“
Das gilt für den privaten Bereich und
die öffentlichen Verkehrsmittel ebenso
wie für die Logistik. Die Citylogistik der
Zukunft beinhalte, dass wir effizienter
und CO 2
-neutral werden, aber auch, dass
die Bevölkerung mitmacht, dass jede*r
versucht, seine und ihre täglichen Wege
besser zu gestalten. „Da gibt es bereits
sehr gute Ansätze, die wir auch gemeinsam
mit der BOKU erarbeiten“, erklärt
Monika Unterholzner, Geschäftsführerin
der Wiener Lokalbahnen. Wie kann es
aber gelingen, den Güterverkehr klimafreundlich
zu gestalten? „Einerseits muss
man schauen, dass möglichst viel Güterverkehr
auf die Schiene verlagert wird“,
so die Expertin. „In der Stadt muss man
andererseits schauen, wie die Verteilung
eigentlich läuft.“ Hier gelte es innovative
Projekte zu unterstützen, wie die
Vernetzung aller offenen Paketboxensysteme
in Wien, damit Lieferant*innen
nicht ständig Doppelwege zurücklegen.
Außerdem müsse man zusehen, dass
neue Antriebsformen auch in der Logistik
ankommen. „Wir sehen hier eine hohe
Akzeptanz“, sagt Unterholzner. Vielfach
seien Unternehmen bereit, ihre Antriebe
CO 2
-neutral zu gestalten. Neu gedacht
werden müsse auch, wo Ladezonen in der
Stadt sein können und wie das Be- und
Entladen sowie das Laden der Batterien
effizienter vonstatten gehen kann.
Es gibt viel zu tun. Viele Ansätze, viele
Möglichkeiten, die Verkehrswende
einzuleiten. Im Grunde sei es einfach,
eine Stadt zu verändern, wir müssten
nur kleine Schritte machen. „Eine vollständige
Transformation ist schwierig,
aber ein erster Schritt, das ist einfach“,
ist Gühnemann überzeugt. •
Zum Nachsehen
Topic 2:
Verkehrswende
BOKU Magazin 2 | 2023
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