asphalt 06/23

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Nachhaltigkeit
wird seit jeher alles, was möglich ist, aus eigenen
Mitteln und Ressourcen realisiert. Um das
zu ermöglichen, haben wir uns angeschaut,
woraus Bitumen eigentlich besteht. Es ist ein
System aus Komponenten wie Milch, die aus
Fett und Wasser besteht. Im Bitumen sind diese
Systembestandteile die Maltene und Asphaltene.
Als wir an unserer Produktidee arbeiteten,
hatte gerade eine sehr interessante wissenschaftliche
Arbeit erwiesen, dass man konventionelles
Bitumen im Labor in diese Bestandteile
zerlegen und wieder zusammensetzen
kann – ohne Qualitätsverluste. Das brachte uns
auf den Gedanken, diese Bestandteile außerhalb
der Mineralölindustrie zu suchen und da ­
raus Bitumen herzustellen. Soweit die Theorie.
Es hat einige Jahre gedauert, aber genau das
haben wir gemacht und auch hinbekommen.
Die Energie, die es braucht,
um das Biobitumen zu mischen, ist
im Prozess der Asphaltmischanlage
mehr als ausreichend vorhanden.
Was hat das mit dezentraler Herstellung zu
tun? Und welche Vorteile ergeben sich daraus?
Albrecht: Ganz einfach: Wir liefern die separaten
Bestandteile unseres Biobitumens an die
Asphaltmischanlage: ein Pulver mit den
Asphalten-Bestandteilen und eine Flüssigkeit
mit den Maltenen. Flüssig bei Raumtemperatur,
das heißt übrigens: Das komplette Thema der
Lagerung von Bitumen in beheizten Tanks fällt
weg. Wir sprechen außerdem von einer Baukasten-Lösung,
denn über das Mischungsverhältnis
von Pulver und Flüssigkeit kann ich die
Eigenschaften meines Bitumens selbst bestimmen:
Über die Rezeptursteuerung können wir
nach Bedarf die Penetration, also die Härte,
einstellen oder den Erweichungspunkt Ring
und Kugel zielgenau beeinflussen. Das heißt
auch: Ich weiß zum ersten Mal exakt im Voraus,
welche Eigenschaften mein Bitumen haben
wird, weil ich sie selbst bestimme.
Wieso entfällt denn dadurch die beheizte
Lagerung vor Ort? Sobald das Biobitumen
gemischt ist, verhält es sich doch, wenn ich
Sie richtig verstanden habe, wie konventionelles
Bitumen.
Albrecht: Das war auch die Reaktion bei den
ersten Mischwerken, mit denen wir ins
Gespräch kamen: „Klasse, dann mische ich mir
vor Ort das Bitumen, wie ich es brauche, und
lagere es dann in meinen Tanks.“ Doch wofür
ist eine Mischanlage gut, wenn nicht zum
Mischen? Und die Energie – Scherenergie,
Mischenergie und Wärmeenergie –, die es
braucht, um das Biobitumen zu mischen, ist im
Prozess der Asphaltmischanlage ohnehin mehr
als ausreichend vorhanden. Es separat anzumischen
und beheizt zu lagern, wäre Energieverschwendung.
Wir geben also das Pulver auf das
erwärmte Gestein, die Flüssigkeit kommt später
im Mischprozess hinzu, und so mischen wir
das Bitumen und den Asphalt in einem Prozess
in situ.
Liegt in dieser Nutzung vorhandener Energie
der Grund für die von Ihnen genannte
CO₂-Einsparung?
Albrecht: Nur zum Teil. Lassen Sie mich erklären:
Wie gesagt, lag unser Fokus darauf, ein
maßgeschneidertes Bitumen zu bekommen,
das sich vor Ort mischen lässt, um den Asphaltmischwerken
mehr Unabhängigkeit zu ermöglichen.
Dass es sich im Lauf der Entwicklung
auch noch als grüne Lösung erwiesen hat, freut
uns umso mehr, ist allerdings ein glücklicher
Nebeneffekt. Der reicht allerdings so weit, dass
die Verwendung unseres Biobitumens inzwischen
offiziell eine CO₂-Removal-Technologie
ist, also CO₂ bindet. Denn wir gewinnen den
Malten-Bestandteil aus Cashew-Schalen-Extrakt,
also einem biogenen Material. Dadurch
haben wir einen so starken CO₂-bindenden
Effekt, dass wir nach der Herstellung des Bindemittels
im Mischprozess an der Asphaltmischanlage
1561 kg CO₂ pro Tonne Biobitumen
binden. Damit sind wir sogar in der Lage,
Asphalt in Summe CO₂-negativ herzustellen –
und zwar nicht nur an der Asphaltmischanlage,
sondern einschließlich des Einbaus auf der
Straße.
Biobitumen wird nach dem Baukasten-Prinzip aus einem Asphalten-Pulver und einer biogenen Flüssigkeit
gemischt, welche die Malten-Komponente beisteuert. (Quelle: ALBR3CHT SUPPLY CONCEPTS)
Die Gretchenfrage im Asphaltstraßenbau
ist natürlich die Frage nach der Qualität.
Was haben Sie für Erfahrungswerte sammeln
können?
Albrecht: Ein Beispiel aus der Praxis ist eine
Straße, die wir in Bremen mit unserem Produkt
6|2023