eröffnungsfeier. - Prop

IMPELLERJET AT IT´S BEST IN VOLL-GFK BAUWEISE
General Dynamics F-16
Einleitung
Die Firma Airpac (Distributi on
Wemotec) produziert in kleineren
Aufl agen sehr weit detaillierte
Impellerjets für Impeller mit 90-mm
Durchmesser in Voll-GFK Bauweise.
In Österreich werden die Modelle
vom Spezialisten für Impellerjets
und Elektromodellfl ug DEDICATED
2 AIR www.d2air.at vertrieben.
Ein vorbildgetreues Aussehen,
gepaart mit besten Flugleistungen,
zeichnen die Flugmodelle aus. Für
die Teststellung wurde die Version
„Edward AFFTC“ der F-16 ausgewählt.
Weitere Farbversionen sind verfügbar,
darunter „Tigermeet“, „General
Dynamics“, „187 Fighter Wing“ oder
etwa „Red Tail“.
Fakten zum Original
Die F-16 Fighti ng Falcon ist ein
Mehrzweckkampfj etder US-
Firma General Dynamics deren
Militärfl ugzeugsparte mitt lerweile zu
Lockheed Marti n gehört.
Die F-16 befi ndet sich weltweit im
Einsatz für zahlreiche Länder und wird
manchmal auch als „Viper“ bezeichnet,
nach dem fi rmeninternen Codenamen
während der Entwicklung.
Fakten zu den Modellen
Das Modell ist ferti g lackiert
und kommt in den wesentlichen
Komponenten in einem stabilen
Karton an. Das Modell ist ausgelegt
für Brushless-Antriebe in Verbindung
mit einem 90-mm Impeller. Die Li-
Po Zellenzahl liegt dabei zwischen
5 und 6, je nach gewählter
Motorisierung. Das Fluggewicht liegt
dabei bei etwa 2.200 Gramm. Die
Abmessungen des Modells sind wie
folgt: Spannweite 910 mm, Länge
1.200 mm. Der GFK-Rumpf ist mit
teilweise kohlefaserbeschichteten
Holzspanten verstärkt, die auch zur
Aufnahme des Impellers dienen. Das
Modell wird ohne Fahrwerk betrieben
und ist aufgrund der generellen
Auslegung und der Antriebsleistung
uneingeschränkt handstartf ähig.
Der erste Eindruck
Der Baukasten besteht aus GFK-
Rumpf mit bereits eingebautem
Einlaufrohr und Spanten, Flächen in
GFK-Bauweise ebenfalls verstärkt,
Leitwerk und Tailerons. Alle Teile sind
perfekt lackiert und bestechen durch
unglaublich viele Oberfl ächendetails.
Die Verarbeitung der Teile kommt
der Qualität der Lackierung gleich,
die Passgenauigkeit ist als sehr exakt
zu bewerten. Das Cockpit bestehend
aus Rahmen und Cockpitglas passt
spaltf rei an den Rumpf. Es wird mitt els
eingebautem Riegel arreti ert. Für die
Serviceöff nung des Impellers gilt das
vorher Gesagte. Alles sehr werti g!
Aufb au des Modells und
Antriebsüberlegungen
Aufgrund der übersichtlich zusam-
mengestellten Anleitung, die mit
vielen Bildern hinterlegt ist, geht
der Bau des Modells zügig voran. Ein
erfahrener Modellbauer sollte das
Modell in 3-4 Abenden ferti g gestellt
haben. Nachdem es nicht sinnvoll
erscheint die Anleitung des Modells
„nachzubeten“ wird hier auf die
Besonderheiten des Modellaufb aus
eingegangen. Die Hilfsspanten, die
vom Rumpf in die Fläche übergehen,
sind mit einer Verdoppelung
des Spants zu versehen, um die
einleitenden Kräft e im Flug besser
aufnehmen zu können. Ein weiterer
Hilfsspant, der in das Seitenleitwerk
reicht, ist zu erstellen, um auch
hier kraft schlüssig zu sein. Für
beide Vorhaben hält die Anleitung
eine Schablone bereit. Nachdem
im Herstellerland Asien unsere
High-Tech Impellerprodukte eher
unbekannt sind, ist die Aufnahme im
Durchmesser für einen z.B. Midi Fan
von Wemotec etwas zu groß geraten.
Eine Übergangsspant zwischen
Einlauf und Impeller sorgt hier für
Abhilfe. Auch diese Prozedur ist in der
Anleitung bestens dokumenti ert. Zur
Anlenkung der Tailerons, die übrigens
sauber kugelgelagert sind, werden
2 präzise rückstellende und kräft ige
Servos benöti gt. Im Modell wurden
daher Hitec HS-225 MG verwendet.
Die Antriebsauslegung kann in einem
Modell dieser Bauart und Qualität
nur das Ziel des maximalen Schubs
verfolgen. Ein Antrieb der dieses Ziel
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