von Info Retica erhalten den «Prellbock - Rhätische Bahn

Die zweite wesentliche Aufgabe einer integralen
Viaduktinstandsetzung besteht in der
Reparatur der beschädigten Mauerwerksfugen.
Diese werden je nach Zustand bis in eine
Tiefe von etwa 15 cm ausgekratzt und neu
verfugt.
Lochtobelviadukt
Der Lochtobelviadukt befi ndet sich auf der Albulalinie
zwischen Thusis und Tiefencastel. Er
wurde zwischen September 1901 und August
1902 in rund einjähriger Bauzeit erstellt. Das
Bauwerk besteht aus einer Kette von fünf gemauerten,
eingespannten Bogengewölben mit
einer Öffnung von jeweils 16 m. Seite Thusis
ist eine kurze talseitige Stützmauer von 5.50
m angehängt und Seite Tiefencastel wird das
Bauwerk durch ein Lehnengewölbe von 15 m
Spannweite sowie einer Stützmauer von 23
m Länge abgeschlossen. Die Gesamtlänge
beträgt 140 m. Der Viadukt überquert ein Seitental
der Schinschlucht in einem Bogenradius
von 120 m, maximal 35 m über Grund. Parallel
zur Bahnlinie, etwa 10 Meter höher, befi ndet
sich die Kantonsstrasse.
Übersicht Lochtobelviadukt.
Bauablauf
Der Einbau eines Schottertroges von 140 m
Länge stellt hohe Anforderungen in terminlicher
und logistischer Hinsicht. Zusätzliche
Erschwernisse ergeben sich durch die ständige
Aufrechterhaltung des Bahnbetriebes, was
den Einsatz von Hilfsbrücken voraussetzt
und durch die unter Spannung stehende
Fahrleitung. Vorteilhaft sind hingegen die
relativ langen Nachtbetriebspausen von ca. 7
Stunden und die Zugspausen von ca. 20 – 30
Minuten tagsüber. Der Bauvorgang wird durch
die Rhätische Bahn weitgehend vorgegeben,
womit eine gute Basis für die angestrebten Rationalisierungsmassnahmen
geschaffen wird.
Er basiert auf folgenden Kernpunkten:
♦ Verwendung von kleinen und leichten
Hilfsbrücken, Länge 7,20 m, Gewicht ca.
4,5 t (Ermöglichung einer sicheren und
raschen Montage auch mit kleineren Hebezeugen).
♦ Einteilung der Baumassnahme in 17 Etappen,
Etappenlänge 7.20 m, angepasst an
die Länge der Hilfsbrücken.
♦ Herstellung des Schottertroges im Rohbau
auf einer Länge von 2 bis 4 Etappen in 2
Wochen.
♦ Die Abdichtungsarbeiten sind witterungsabhängig.
Für deren Ausführung ist eine
ausreichende Zeitreserve einzuplanen. Sie
erfolgen im Nachgang zu den Rohbauarbeiten
ebenfalls im Zweiwochentakt.
♦ Der Gleisbau erfolgt nach der Fertigstellung
von jeweils 4 Etappen über eine Länge
von 28,80 m.
Mit diesen Annahmen resultiert ein genau
vorgegebenes Taktprogramm, das dem Unternehmer
entsprechende Leistungen in klar
defi nierter Weise vorgibt.
Querbrücken
Die Querbrücken bestehen aus HEB 240
Trägern, die im Abstand von jeweils 1 m
auf das Seitenmauerwerk aufgelegt werden.
Sie werden benötigt für die Herstellung der
Hilfsbrückenfundamente und den Aushub
zwischen den Viaduktseitenmauern. Für das
rasche Umsetzen hat es sich bewährt, die
Querbrücken auf einer Etappenlänge von
7,20 m zu einem fest verbundenen Rost bestehend
aus sieben Trägern und den beiden
Schienen zu verbinden. Das Gesamtgewicht
eines solchen Elementes wiegt etwa 3,2 t
und kann mit Hydraulikbaggern umgesetzt
werden.
Hilfsbrücken
Die Hilfsbrücken werden für die Herstellung
des Betonschottertroges eingesetzt. Sie
sind aus den beiden HEB 450 Längsträgern,
welche einen seitlichen Abstand von 1,80 m
aufweisen, und den Querträgern HEB 200
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IR 02/2007