Hoch hinaus - Virtual Racing eV

Roth allerdings trat die Flucht
nach vorne an und schickte sich
an Fingerhut zu überholen.
Dieser konterte jedoch einige
Kurven später in einem Bilderbuchmanöver,
auch Jens Janssen
ließ sich nicht lange bitten, als
Roth einige Runden später die
Ideallinie verpasste, zog er ebenfalls
vorbei. Zur Rennmitte hin
war das Feld wie folgt geordnet:
Saupe vor Dikant
Walter hatte an der Spitze einen
komfortablen Vorsprung, dahinter
lag die erste Dreiergruppe mit
Saupe, Morgenthal und Busack.
Zwischen der nächsten Dreiergruppe
lag Markus Papenbrock,
gefolgt vom Trio Fingerhut,
Janssen und Roth. Dann kamen
Ryll und Schillikowski bevor wieder
ein Trio folgte. Auch
Burghardt, Dikant und Reichert
lagen dich zusammen gefolgt von
Oltmanns.
In der 19. Runde gelang es
Morgenthal Saupe zu überholen,
worauf auch gleich Thomas
Busack seine Chance witterte.
Jedoch hatte er auf der
Gegengeraden keine Chance, da
Saupe innen dicht machte.
Dahinter formte sich ein neues
Trio.
Fingerhut war enteilt, dafür
gesellte sich der RGW Fahrer Ryll
zu Janssen und Roth. Das gleiche
spielte sich auch etwas weiter
vorne ab. Morgenthal fuhr vorne
weg, während Papenbrock den
Anschluss zu Saupe und Busack
herstellte.
In der 22. Runde unterlief
Fingerhut in Turn 1 ein Dreher,
womit sich Roth wieder die
Möglichkeit bot, die Position des
GPM Fahrers zu übernehmen.
Auch Ryll sah seine Chance und
setzte sich vor der Mutkurve
neben Fingerhut. Zu zweit fuhren
sie durch die knifflige Kurve,
Fingerhut innen.
Vor der Haarnadel gab keiner
nach, doch das war kein Problem,
auch hier gelingt ein wunderbarer
2-wide durch die Schikane ohne
Leitplankenkontakt. Auch die
Schienen hinderten Ryll nicht
daran genauso gut wie Fingerhut
zu beschleunigen, jedoch gab er
dann bei der Anfahrt zu Turn 1
nach, und Fingerhut blieb knapp
vorne. Unterdessen hatte sich
Janssen an die beiden
Kampfhähne
herangearbeitet und
scheucht die beiden
nun durch die
Kurvenkombination
nach Start-Ziel. Ein
paar Hundert Meter
weiter vorne, setzte
sich Busack auf der
Gegengeraden
neben Saupe und
überholte ihn
schließlich in den
letzten beiden Kurven. Nach ein
paar Kurven hing er bereits
Papenbrock im Getriebe. Dabei
unterlief ihm jedoch ein Fahrfehler
und Saupe stellte die alte
Reihenfolge wieder her. Im
Mittelfeld entspannte sich die
Situation langsam, nur Saupe,
Busack und Papenbrock fechteten
ihre Positionen noch aus. Nach 30
Runden gewann Walter den
Sprint, Morgenthal und Busack
sicherten sich Podiumsplätze. Es
folgten Saupe, Papenbrock, Roth,
Ryll und Janssen. Danach ein enttäuschter
Fingerhut, der am Ende
noch ein paar Positionen verlor.
Dikant, Schillikowski, Oltmanns,
Reichert und Burghardt schlossen
das Grid
ab.
W i e
üblich
startete
d a s
Hauptrennen
in umgek
ehrter
Reihenfolge.
Am Start
g a b s
kein großesGe-
Das Verfolgerfeld
r angel,
alle kamen gut weg, und die meisten
konnten ihre Positionen halten.
Aber auf der Gegengeraden
gings heftig zur Sache.
Hier wurde links und rechts
gleichzeitig überholt und ein
wenig außer acht gelassen, dass
die Kiste zu eng werden könnte.
Roth und Janssen drehten sich
nach misslungenem Manöver bei
Topspeed, während die anderen
Fahrer genauso verbissen um
ihre Positionen kämpften. Saupe
hatte am meisten Pech, er hatte
keine Chance auszuweichen und
musste Janssen auf die Hörner
nehmen. Saupes MRT5 wurde auf
die andere Seite der Strecke
geschleudert, genau auf die
Ideallinie.
Walter konnte den Crash genauso
wenig verhindern wie Roth,
der einige Meter in die Luft
geschleudert wurde. Danach war
das Feld etwas entzerrt, wie an
der Perlenschnur aufgereiht raste
man durch South City.
Thomas Burghardt sah sich
unterdessen den Attacken des
Patrick Schillikowski ausgesetzt,
beide hatte schon einen kleinen
Vorsprung vor den Verfolgern, die
sich wiederum auch keinen
Millimeter schenkten.
In Runde 5 war Schillikowski in
Führung und setzte sofort einige
Meter zwischen sich und Burghardt.
Kurz darauf schnappte sich
Fingerhut den dritten Platz von
Reichert. Während Schillikowski
vorne weg fuhr und Fingerhut
Druck auf Burghardt auszuüben
begann, entstand zwischen
Mittelfeld und Verfolgern langsam
eine größere Lücke. Vor allem
Saupe und Walter hatten in der
Anfangsphase einige Schwierigkeiten
in Fahrt zu kommen oder
sie waren in Turbulenzen verwikkelt.
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