Glückauf - Georgsmarienhütte GmbH

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Der menschliche Faktor glück auf: Obwohl ein neues technisches Konzept größtenteils umgesetzt ist, musste BALO Personal abbauen. Peter Schnittfeld: Leider. Anfang 2005 waren wir noch 78 Mitarbeiter. Als Zeitverträge ausliefen, ist die Mitarbeiterzahl im Laufe des Jahres gesunken – aber nicht ausreichend. Also mussten wir elf weitere Stellen abbauen. Ende 2005 wird die Mitarbeiterzahl bei 54 liegen. Betriebsrat und Geschäftsführung hatten einen Sozialplan und Interessensausgleich ausgearbeitet. Schnittfeld: Richtig, neben der Restrukturierung der BALO war wichtiger Bestandteil die Gründung einer Transfergesellschaft. Wie kam es dazu? Schönheit: Die schwierige Frage war: Was tun mit den gekündigten Mitarbeitern? Uns standen ja keine Mittel zur Verfügung. Trotzdem beschlossen wir mit dem Betriebsrat, eine Transfergesellschaft einzuschalten. Wir wollten so den betroffenen Mitarbeitern ermöglichen, sich für den ers ten Arbeitsmarkt weiterzuqualifizieren und leichter eine Anschlussbeschäftigung zu finden. Die Wahl fiel auf die Firma CE- Consult Curt Ebert GmbH & Co. KG aus Dortmund, ein eher kleines Unterneh men der Branche. Weshalb? Schnittfeld: Damit unsere Ehemaligen nicht in der Masse großer Transfergesellschaften unter gehen. So standen die Mitarbeiter von CE-Consult jederzeit für Probleme oder zur Beratung zur Verfü gung. Sie haben auch innerhalb der GMH- Gruppe nach freien Stellen gesucht. Schönheit: Ja, das gehörte auch zu unserem regionalen Personalclearing. Zwei Mitarbeiter konnten ein Probearbeitsverhältnis mit der Dieckerhoff Guss in Gevelsberg ein- GUSS BALO-MOTORTEX · Wirtschaftliche Umstände zwangen BALO, Mitarbeiter zu entlassen. glückauf sprach darüber mit Geschäftsführer Peter Schnittfeld und Personalleiterin Stefanie Schönheit: INTERVIEW Mit weniger Handarbeit zu mehr Produktivität Neben Druckguss- und Kokillengussteilen fertigt MWK Aluminiumteile für den Maschinen- und Anlagenbau im Sandgießverfahren. Hauptprodukte, die daraus hergestellt werden, sind Gehäuse für Hochspannungsschaltanlagen der Elektroindustrie sowie Kurbel- und Getriebegehäuse für Kettenfahrzeuge und Schiffsantriebe. Die Stückgewichte der Serienteile liegen zwischen 50 und 350 kg, bei Einzelteilen bis zu 4.500 kg. Die Sandgussteile wurden bisher im Kaltharzverfahren und ausschließlich von Hand geformt. 2005 hat man in eine neue Blockformanlage investiert – und damit Produktivität und Wettbewerbsfähigkeit der Sandgießerei erhöht. Die nur 500.000 Euro teure Fertigungslinie hat zwei Besonderheiten: Zum einen wurde sie in Eigenregie entworfen und zum anderen besteht sie aus „Gebrauchtteilen“: – Die Sandmischer kommen von der Walter Hundhausen GmbH. – Förderstrecke und Transferwagen stammen aus dem eigenen Haus. Sandfördersystem (Hersteller: Gat Gießerei- und Anlagentechnik), Wende-Abhebemaschine, gehen, ein anderer absolviert ein sechs monatiges Praktikum beim Bochumer Verein. Auch an dere Schwesterfirmen haben bei uns nachgefragt. Aber leider konnten wir nicht immer den passenden Mitarbeiter vermitteln, da die Berufsbilder zu un terschiedlich waren. Und wo wurden Sie darüber hinaus noch fündig? Schönheit: Einen Prak tikumsplatz fanden wir bei der Deutschen Bergbau Technik, einer Tochter der Ruhrkohle AG. Voraussichtlich wird er zum 1. Januar 2006 in einen Dauerarbeitsplatz umgewandelt. Ob das Unternehmen noch weitere Mitarbeiter aus der Transfergesellschaft übernimmt, entscheidet sich erst später. Ein Essener Unter nehmen hat einen weiteren Mitarbeiter eingestellt. Er wird gerade weiterqualifiziert, da er voraussichtlich in einem Jahr eine Nieder lassung in Polen als Werksleiter übernehmen soll. MWK · Handarbeit ist gut, aber teuer. Deshalb haben die Metallwerke Kloß GmbH aus Maulbronn in eine neue Blockformanlage investiert – und der Kosten wegen auf geeignete Gebrauchtteile zurückgegriffen. Die neue Blockformanlage: Wende-Abhebemaschine mit Doppelform. Manipulator (Hersteller: beides Impianti Macchine Fonderia) und kleinere Anlagenteile sind neu. MWK kann jetzt Formen mit einem maximalen Ballenmaß von 2.500 x 1.700 x 600/600 mm fertigen. Die Leistung liegt bei vier Ballen pro Stunde. Die Dimensionen der Formballen können individuell den einzelnen Bauteilen angepasst werden – was unnötigen Sandverbrauch unterbindet. Für einen Teil der Serienbauteile haben die Mitarbeiter Mehrfach-Einrichtungen erstellt. Sind große Abmessungen oder kleine glück auf · 4/2005 ......... 38 Peter Schnittfeld (Geschäftsführer BALO-MOTORTEX) Ihre Zwischenbilanz? Schnittfeld: Jetzt, Anfang November, freuen wir uns sagen zu können: Die Mitarbeiter, die von der betriebsbedingten Kündigung betroffen waren und in die Transfergesellschaft gewechselt sind, haben zum großen Teil ein Praktikum bzw. Probearbeitsverhältnis in nerhalb der GMH-Gruppe oder bei anderen Firmen erhalten. Auch für die Mit arbeiter mit Zeitvertrag, die in den Prozess des regionalen Personalclearings ein gebunden waren, konnten zum großen Teil Anschlussarbeitsver hältnisse geschlossen werden. Stückzahlen gefragt, lassen sich die vorhandenen Modell-Einrichtungen mit geringem Aufwand auf die Belange des Blockformens umbauen. Die Fertigung verlangt jetzt weitaus weniger Handarbeit als bisher, nicht zuletzt, weil der Transport der Leerkästen entfällt. Die Modell- Einrichtungen können teilweise mehrfach belegt werden. Zudem werden Formen, Wenden, Ziehen und Transportieren der Formballen automatisch miteinander verkettet. All diese Vorteile haben die Form- und Handlingszeiten um bis zu 30 Prozent reduziert. In den Fertigungsablauf ist eine Rüttelstation integriert. Sie ermöglicht, die Sandverdichtung für jede Ballengröße und speziell für schwierige Formgeometrien gezielt einzustellen. Dadurch wird sich nicht nur die Formqualität verbessern, sondern auch der Aufwand fürs PERSONALIA Be triebs ju bi läen 4. Quar tal Kann man eigentlich sagen, dass BA- LO jetzt über dem Berg ist? Schnittfeld: Es liegt noch ein hartes Stück Arbeit vor uns. Aber wenn alle BALO-MOTORTEXANER mit anpa cken, können wir bald wieder positiver in die Zukunft schauen. Ich möchte mich übrigens – auch im Namen des Betriebsrates – bei allen Kollegen und Unternehmen für die fachliche und vor allem moralische Unterstützung herzlich bedanken. Das hat uns in diesen sehr schwierigen Monaten wirklich geholfen. Vielen Dank für das Gespräch. Schleifen und Putzen reduzieren. Die Arbeitsplätze sind zudem ergonomisch besser denn je. Die Mitarbeiter stehen jetzt auf Podesten, von denen aus sie Kühleisen und Speiserhilfsstoffe in Arbeitshöhe zuführen können. Ein Manipulator erleichtert das Schlichten und Zulegen der Formen erheblich, da die bis zu 2,5 t schweren Formhälften nicht mehr mit Muskelkraft gewendet werden müssen. Mit der neuen Blockformanlage haben die Metallwerke Kloß auch die Grundlage für die geplante Aluminiumgießerei geschaffen. Denn die Formstrecke ist „offen“ konzipiert: Eine Erweiterung in die Nebenhalle mit weiteren Automatisierungsstufen ist jederzeit möglich. Somit steht einer Ausweitung des Geschäftsfeldes Sandguss nichts mehr im Wege. Karl Mohr und Uwe Komp Lie be Mit ar bei te rin nen und Mit ar bei ter, lie be Kol le gin nen und Kol le gen, die Ge schäfts füh run gen und Be triebs rä te der Un ter neh men des Gussbereiches gra tu lie ren al len Mit ar bei te rin nen und Mit ar bei tern herz lich zu ih rem Be triebs ju bi lä um. Wir wün schen ih nen für die Zu kunft bes te Ge sund heit und viel Er folg. Friedrich Wilhelms-Hütte GmbH 35 Jahre: Fausto Santos do Carvalho (Fertigputzer G 3) und Wolfgang Näther (Vorarbeiter Krantransport G 3) Walter Hundhausen GmbH 35 Jahre: Johann Drac (Materialwirtschaft), Jasko Jovanovski (Kernmacherei) und Norbert Trapp (Vertrieb) 25 Jahre: Allal Bali (AF IV) und Ali Cengiz (Glüherei) Pleissner Guss GmbH 25 Jahre: Harald Bartholomäus (Versand), Günter Diedrich (Abnahme), Gabriele Körbl (Vertrieb), André Lauffenburger (Putzerei Edelstahl), Udo Merten (Materialverwaltung) 40 Jahre: Klaus-Peter Pfeiffer (Mechanische Bearbeitung)
ANLAGENBAU Dreh-, Mittel- und Angelpunkt Köthen · Portalkrane sind gefragter denn je. Denn immer mehr Dienstleistungszentren entstehen, deren Herzstück aus einer mehr oder weniger großen „Kranflotte“ besteht. Von der Nachfrage, die sich daraus ergibt, profitiert auch die Kranbau Köthen GmbH. glückauf sprach über die aktuelle Auftragslage mit Ingo Brötzmann, dem Leiter der Konstruktionsabteilung. INTERVIEW glück auf Weshalb werden so viele Portalkrane für Spezialtransporte nachgefragt? Ingo Brötzmann: Weil der Logistikmarkt stetig wächst. Dies zeigt die überproportionale Zunahme des Containerverkehrs oder auch die steigende Komplexität der Logistikdienstleistungen. Also werden auch immer mehr Güterverkehrszentren in Deutschland benötigt … … und damit Krane. Brötzmann: Richtig. Zentraler Bestandteil eines solchen Zentrums ist nun mal eine Umschlagstelle Schiene/Straße, weil erst dadurch eine kombinierte Verkehrsnutzung möglich wird. Köthen hat jetzt an ein Güterverkehrszentrum in Frankfurt am Main zwei Containerportalkrane ausgeliefert. Da liegt das Zentrum an einem Hafen. Brötzmann: Da gehen und kommen die Güter natürlich aus bzw. in drei Richtungen. Und Containerportalkrane sind ideal dafür geeignet, Wasser, Schiene und Straße effektiv miteinander zu verbinden. Welche Portalkrane sind in Frankfurt im Einsatz? Brötzmann: Ein Containerportalkran mit 40 t x 35,5 m Spannweite auf der Ostseite und ein Containerportalkran mit 36 t x 37,33 m Spannweite auf der Westseite mit je 14 m Fahrweg auf den Kragarmen beidseitig. Beide Portalkrane sind in der gleichen Grundbauweise als Vollportalkrane in Kastenträgerbauweise ausgeführt. Welche Aufgaben erfüllen sie? Brötzmann: Der Kran Ost ist zuständig für den Gütertransport von Containern, Wechselbehältern und Sattelanhängern von der Straße auf die Schiene und umgekehrt. Der Zum Neidischwerden Köthen · Top-Auftragslage fordert logistische Meisterleistung Die Kranbau Köthen GmbH hat guten Grund, optimistisch in die Zukunft zu schauen. Denn die Auftragsbücher des Unternehmens sind bis zum Jahr 2007 bereits gut gefüllt. In Auftrag gegeben sind unter anderem Brückenkrane für Stahlwerke in Deutschland, Italien und den Niederlanden, darunter allein fünf Chargierkrane mit einer Tragfähigkeit zwischen 450 und 500 t. Daneben müssen aber auch ein 250-t-Chargierkran, ein 90-t- Zangenkran und ein 40-t-Containerportalkran gefertigt und ausgeliefert werden – pünktlich, in gewohnt hoher Qualität und vor allem auch an kurz aufeinander Kran West transportiert ausschließlich Container direkt vom Lagerplatz oder Binnenschiff auf die Straße und umgekehrt. Dies sind natürlich unterschiedliche Aufgaben. Deshalb mussten wir Krangerüst, Laufkatze und Lastaufnahmeeinrichtung der Krane, deren Hauptkomponenten ja identisch sind, individuell anpassen. Mit welchen Unterschieden? Brötzmann: Der Kran Ost benötigt überhaupt keine Kragarme. Für seine Arbeit reicht eine Drehlaufkatze mit einem Drehbereich von 305 Grad. Ein fest eingebolzter Spreader erlaubt, 20- bis 40-foot-Container, Wechselbehälter und Sattelanhänger aufzunehmen. Die Tragfähigkeit liegt bei 36 t im Drehzapfenbetrieb. Zusätzliche ausklappbare Greifzangen am Spreader können mit bis zu 40 t belastet werden. Die Fahrgeschwindigkeit liegt bei folgenden Terminen. Schnell war klar: Daraus würden sich logistische Probleme ergeben, denn mit einer exakten Durchlaufplanung allein war es nicht getan. Es mussten auch die fertigungstechnischen Voraussetzungen geschaffen werden. Köthen beschloss, in der Produktionshalle eine zusätzliche Fertigungsfläche anzulegen und mit einem neuen 80-t-Brückenkran zu bestücken. Damit stehen etwa 1.000 m 2 mehr Arbeitsfläche zur Verfügung. Zudem können nun Lasten bis zu 160 t im Kranverbund gehoben werden. Wie ausgelastet das Unternehmen ist, zeigt ein Blick in eines der IAG In dust rie-An la gen-Bau Ge orgs ma ri en hüt te GmbH · WeserWind GmbH Offshore Construction Georgsmarienhütte · EICKHOFF Industrie-Anlagenbau und Montagen GmbH · Kran bau Kö then GmbH · Windhoff Bahn- und Anlagentechnik GmbH 120 m/min, die Hubgeschwindigkeit bei 15 m/min. Der Kran West erhielt beidseitig Kragarme, damit er die Schiffsentladung und die Containerverladung auf die Straße umsetzen kann. Er hat eine Laufkatze mit einem Spreader, der eine eigene Drehung von etwa 5 Grad ermöglicht – als Richtungsausgleich, um Ungenauigkeiten beim Verladen zu kompensieren. Und wie sind die Antriebe dieser Krane konstruiert? Brötzmann: Alle Antriebe werden mit Frequenzumrichter geregelt, gebremst wird elektrisch mit separaten Bremswiderständen. Die separaten Scheibenbremsen für die Hubwerke wirken nur als Haltebremsen und im Notausfall, ebenso die Bremsmotoren für alle Fahrwerke. Bedient wird der Kran von verfahrbaren Kabinen aus. zwei Hallenschiffe der Fertigungshalle: Vorne werden die Haupt- und Hilfslaufkatze eines 450/150-t- Pfannenchargierkrans für Corus in den Niederlanden montiert. Dahinter fertigen Mitarbeiter des Stahlbaus das Krangerüst eines 90-t-Zangenkranes für die Dillinger Hütte. Sich anschließend wird ein Pfannenchargierkran mit Elektrik und Maschinenbaukomponenten komplettiert. Und im hinteren Teil der Werkhalle sind die Mitarbeiter der Kastenträgerfertigung bereits damit beschäftigt, die nächsten Aufträge anzuarbeiten. Rainer Lorenz glück auf · 4/2005 ......... 39 Beide Krane sind mit einem Visualisierungsprogramm versehen. Was muss man sich darunter vorstellen? Brötzmann: Das PC-Programm ermöglicht dem Kranfahrer, über ein sinnvolles, einfaches Menü alle relevanten Informationen abzurufen – unter anderem Status der Antriebe, Werte der Messsysteme, Lage und Position, Geschwindigkeit der Katze, der Kranfahrt, des Hubwerkes und des Spreaders oder auch aktuell anstehende Betriebs- und Störmeldungen. Wenn eine War- Containerportalkran West: Er transportiert ausschließlich Container direkt vom Lagerplatz oder Binnenschiff auf die Straße und umgekehrt. Sein „Kollege Ost“ verkehrt zwischen Straße und Schiene und umgekehrt. tung ansteht, wird automatisch eine Wartungsmeldung ausgelöst. Man kann aber auch jederzeit die Wartungsintervalle der verschiedenen Aggregate und Bauelemente abfragen. Das erleichtert dem Kunden die Planung von Wartungs- und Instandhaltungsmaßnahmen ungemein. Eine weitere Besonderheit ist die Schwingungsarmut der Krane. Durch welche konstruktive Maßnahme haben Sie dies erreicht? Brötzmann: Grundlage dafür waren statische Berechnungen und Falluntersuchungen. Entsprechend haben wir dann Kastenträger und Stützen speziell auf diese Anforderungen hin optimiert. Wir haben dadurch in der Tat eine schwingungsarme und stabile Tragwerksausführung geschaffen. Das haben uns Nachmessungen am realen Bauteil auch eindeutig bestätigt. Für einen Umschlag- und Lagerplatz in einem Stahlwerk in Luxemburg hat Köthen ebenfalls etwas Besonderes konzipiert: zwei Portalkrane in Einträgerfachwerkbauweise mit jeweils unterschiedlich aufgebauten Magnettraversen. Wo liegt da die Besonderheit? Brötzmann: In der Ausführung ihrer speziell angepassten Lastaufnahmemittel. Das heißt? Brötzmann: Mit Kran 1 werden Eisenbahnwaggons beladen und Spundwandbohlen-Pakete zusammengestellt. Deshalb hat er eine fest eingescherte, etwa 15 m lange Spezialtraverse mit acht Magneten. Verladen wird parallel zur Kranbahn. Die Kranfahrgeschwindigkeit beträgt 150 m/min. Kran 2 wird hauptsächlich zum Verladen von Doppelspundwandbohlen auf die Schiene und zur Zwischenlagerung verwendet. Deshalb die fest eingescherte Magnettraverse mit zwei motorisch verfahrbaren Gruppentraversen. Die Magnete können in Linie für Einzelbohlen oder seitlich versetzt für Doppelbohlen eingesetzt werden. Ihre Abstände werden der jeweiligen Spundwand angepasst. Kranfahrgeschwindigkeit: 120 m/min. Wie flexibel sind die Magnete? Brötzmann: Sehr flexibel. Denn die paarweise angeordneten Magnete hängen gelenkig an einem Fahrbalken. Das heißt? Brötzmann: Das heißt, wir haben in mehreren Achsen gelenkig angeordnete Aufhängungen. Damit können wir den Magnetabstand zum Transportgut optimal anpassen. Der Fahrbalken hat einen separaten Antrieb, mit dem er horizontal auf der Magnettraverse verfahren werden kann. Und wie steht es hier mit der Schwingungsarmut? Brötzmann: Die Seilschächte beider Krane mit ihren V-förmig angeordneten Seilen sind so konstruiert, dass ein pendelarmes Transportieren der Lasten gewährleistet wird – auch bei hohen überlagerten Geschwindigkeiten. All diese Krane wurden in Köthen gefertigt und auch weitestgehend vormontiert? Brötzmann: So ist es. Danke für das Gespräch. Zeitgleich wird in der Produktionshalle an mehreren, dicht aneinander liegenden Kranen gearbeitet, um die Auslieferungstermine zu halten.
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