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1990 bis 2005 Jubiläumsausgabe
15 Jahre Landesverband Sachsen
Horst Emker
Geschäftsführer
Elbe Flugzeugwerke GmbH
Sachsen ist ein Luft- und Raumfahrtstandort
mit Tradition.
2005 ist in mehrfacher Hinsicht ein
Jubiläumsjahr: Der Flughafen Dresden
ist seit 70 Jahren Verkehrsflughafen,
die Lufthansa feiert ihr 50. Jubiläum
und im Mai besteht die Luftfahrtindustrie
am Standort Dresden 50
Jahre.
Aber auch für die Zukunft ist der
Standort gut gerüstet. Im Kompetenz-
zentrum Luft- und Raumfahrttechnik
Sachsen/Thüringen eV (LRT) haben
sich 25 Unternehmen – 21 aus
Sachsen und 4 aus Thüringen – organisiert
und erwirtschaften mit ca.
2800 Mitarbeitern knapp über 300
Millionen Euro jährlich. Zwar ist das
mit weniger als 5 % nur ein Bruchteil
dessen, was in den Ballungszentren
der Luft- und Raumfahrtindustrie
mit Schwerpunkten in Hamburg und
Bayern erwirtschaftet wird, jedoch
finden sich dort auch die Endlinien für
die Montage kompletter Flugzeuge.
Komplette Flugzeuge wurden in
Ostdeutschland nach dem zweiten
Weltkrieg nur in Dresden in Lizenz
oder als Eigenentwicklung gebaut.
Die Lizenzproduktion der IL-14P wurde
nach 80 – zwischen 1956 und 1958
– produzierten Einheiten eingestellt.
Bis 1961 wurde in kleiner Stückzahl
die Baade 152 als erstes kommerzielles
Luft- und Raumfahrt
Der Standort Sachsen
Tradition und Zukunft
deutsches Düsen-flugzeug in Dresden
entwickelt und produziert. Danach
konzentrierte sich die Luft- und
Raumfahrtindustrie auf die Wartung
von militärischen Flugzeugen und
Hubschraubern sowjetischer Herkunft
sowie auf die Entwicklung von Luftfahrt-Zubehör.
1989 waren 2.500 Mitarbeiter
in der Luftfahrt beschäftigt.
Heute bieten die LRT-Mitglieder mit
ihren 2.800 Mitarbeitern ein breit gefächertes
Leistungsspektrum. Es reicht
von Luftverkehr und Luftverkehrstechnik
durch den Flughafen Dresden
über Entwicklung, Fertigung und
Zulassung von Komponenten und
Luftfahrtgerät – hier insbesondere vertreten
durch das Schwergewicht Elbe
Flugzeugwerke – bis hin zu technischwissenschaftlichen
Dienstleistungen
durch das im Dezember 2003 gegründete
Universitäre Zentrum für Luft-
und Raumfahrt an der TU Dresden.
Die Firmen IMA Materialforschung
und Anwendungstechnik GmbH und
IABG am Dresdner Flughafen bieten
Berechnungs-, Simulations-, Test- und
Qualifizierungsverfahren. Derzeit laufen
dort Langzeitermüdungsversuche
am Rumpf der A380. Zahlreiche kleine
und mittelständische Unternehmen
vervollständigen die Angebotspalette.
Die Elbe Flugzeugwerke GmbH (EFW)
wurde 1991 als Tochter der Deutsche
Airbus GmbH gegründet und ist seit
dem Jahr 2000 eine 100%ige Tochter
der European Aeronautic Defence and
Space Company (EADS), die auch 80%
der Airbus-Anteile hält. EFW setzte
2004 mit 850 Mitarbeitern rund 140
Millionen Euro um. Die EFW konzentriert
sich auf zwei Geschäftsfelder.
Einerseits die Entwicklung und Ferti-
gung von Bauteilen aus Faserverbundwerkstoffen
(Composites) für alle Airbus-Programme,
wie schusssichere
Cockpittüren, Fussbodenplatten für
Passagier- und Frachtflugzeuge und
Frachtraumverkleidungen. 160.000
Bauteile wurden im vergangenen
Jahr an Airbus-Werke in Deutschland
und Frankreich geliefert, 60 Millionen
Euro Umsatz verzeichnete dieses
Segment. Für 2005 ist in diesem
Geschäftsfeld ein Mengenwachstum
von 30 % geplant. Grund dafür sind
die vorgesehene höhere Auslieferung
von Airbus-Flugzeugen und der Start
der Serienproduktion des A380, der
Mitte Januar beim so genannten
Rollout in Toulouse medienwirksam
der Öffentlichkeit präsentiert wurde.
Die Fussbodenplatten im Passagier-
und Frachtraum sind EFW-Produkte.
Um durch innovative Bauweisen
und Materialien auch für zukünftige
Airbus-Programme ein qualifizierter
Anbieter zu sein, soll die
Entwicklungsabteilung auf über 80
Mitarbeiter im Jahr 2006 wachsen
(38 MA in 2003). Sachsen mit seinen
Forschungseinrichtungen an
der TU Dresden und Chemnitz, den
Fraunhofer-Instituten und anderen,
bietet eine hervorragende Basis
für die wichtige Kooperation und
Vernetzung zwischen Wirtschaft und
institutioneller Forschung. Nur so sind
Innovationen im Unternehmen möglich
und der für EFW wichtige Wandel
vom klassischen Fertigungswerk zum
wissensbasierten Unternehmen mit
eigenentwickelten Produkten kann
sich vollziehen.
Im zweiten, seit 1996 bestehenden
Geschäftsfeld, der Umrüstung von
gebrauchten Airbus-Passagiermaschinen
zu Frachtflugzeugen, setzte
EFW mit acht Maschinen rund 72
Millionen Euro um. Die Passagierflugzeuge
sind durchschnittlich 15 Jahre
im Einsatz und werden im Rahmen
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