Hazar World - Sayı:31 - Haziran 2015

www.hazarworld.com
Hava kargonun pahalılığı ve su
taşımacılığının yetersizliği
Kazakistan’ı 2020 yılına kadar 1
trilyon dolarlık demiryolu yatırımı
yapmaya itti. Böyle maliyetler söz
konusuyken İpek Yolu’nun canlandırılmasında
merkez bankaları ve diğer
uluslararası kurumların rolü nedir ve
ne olmalıdır?
Kazakistan Devlet Demiryolu Şirketi JSC
“NC” KTZ”, ulaştırma ve lojistik sistemlerinin
geliştirilmesi için büyük ölçekli
projeler hayata geçiriyor ve toplam 36,3
milyar dolarlık yatırım yapıyor. Özellikle
de demiryollarının geliştirilmesi ve modernizasyonu
için 15.768 milyon dolar, dahili
ve harici TLC ağlarının inşa edilmesi için
948 milyon dolar harcayarak dev yatırımlar
yapıyor.
Kazakistan, trans-Hazar bölgelerinin geliştirilmesine
büyük önem veriyor ve Hazar
Denizi’ndeki limanlarda iyileştirme faaliyetlerinde
bulunuyor.
Kazakistan, öz kaynaklarının yanı sıra
Dünya Bankası, Asya Kalkınma Bankası
(ADB), Avrupa İmar ve Kalkınma Bankası
(EBRD), İslami Kalkınma Bankası (IDB),
Japonya Uluslararası İşbirliği Ajansı
(JICA) gibi uluslararası finans kuruluşlarından
finansman sağlıyor.
Avrasya’da kıtalar arası ticaretin geleceği
Kazakistan üzerinden şekillenecek
diyebilir miyiz? Bu çerçevede
Kazakistan’ın atması gereken en acil
adımlar nelerdir?
Uzmanlar, bölgedeki ticaret hacminin 2014
yılından 2020 yılına kadar 1,5 kat artarak
800 milyar dolardan 1,2 trilyon dolara yükseleceğini
öngörüyor. Aynı zamanda Çin ile
Avrupa Birliği arasındaki ticaret cirosunun
615 milyar dolardan 800 milyar dolara, yük
trafiği hacminin ise 117 milyon tondan 170
milyon tona çıkması bekleniyor.
Çin ile avrupa arasındaki ulaşımın %98’i
deniz yoluyla gerçekleşiyor. 2020 Trans-
Kazakistan projesini hayata geçirerek karayolu
taşımacılığında en az 10 milyon tonluk
bir hacme ulaşmak için çalışıyoruz.
Bu hedefe ulaşmamızı sağlayacak pek
çok faktör var. İlk olarak, Çin’in orta
ve batı illerindeki kalkınma, özellikle
de yüksek katma değere sahip
ürünlerin üretimindeki artış;
ikinci olarak ise Batı’nın
düşük maliyetli ve yüksek
kalitede ürünlere yönelik
“UZMANLAR,
BÖLGEDEKI TICARET
HACMININ 2014
YILINDAN 2020 YILINA
KADAR 1,5 KAT
ARTARAK 800 MILYAR
DOLARDAN 1,2
TRILYON DOLARA
YÜKSELECEĞINI
ÖNGÖRÜYOR.”
“EXPERTS ESTIMATE
THE VOLUME OF
TRADE IN THE
REGION WILL
INCREASE BY 1.5
TIMES - FROM 800
BILLION USD (IN
2014) TO 1.2
TRILLION USD BY
2020.”
Kazakhstan has been obliged to
make $1-trillion railway investment
until 2020 due to the high
cost of air cargo and insufficient
marine transport. In this case,
what is and what should be the role of
central banks and other international
institutions in terms of reviving the
Silk Road?
Kazakhstan State Railway Company JSC
“NC” KTZ” carries out projects for the
development of transport and logistics
system with a total investment of 36.3
billion USD. In particular, the company
provides for the implementation of investment
projects, such as the development
and modernization of railway assets (15,768
million USD), and the construction of the
internal and external network TLC (948
million USD).
Also, paying great attention to the development
of trans-Caspian areas,
Kazakhstan is developing port facilities in
the Caspian Sea.
In addition to own sources of financing,
Kazakhstan receives funds from international
financial institutions such as the
World Bank, Asian Development Bank
(ADB), European Bank for Reconstruction
and Development (EBRD), Islamic
Development Bank (IDB), and Japan
International Cooperation Agency (JICA).
Can we deduce that the future of intercontinental
trade in Eurasia will be
shaped over Kazakhstan? What are
the most urgent steps that Kazakhstan
must take within this framework?
Experts estimate the volume of trade in
the region will increase by 1.5 times -
from 800 billion USD (in 2014) to 1.2 trillion
USD by 2020. At the same time the
trade turnover between China and the
European Union will increase from 615 to
800 billion USD, and the volume of freight
traffic will increase by 117 million tons
to 170 million tons.
At the same time 98% of transportation
between China and
Europe are carried by sea.
Our task is to endorse the
2020 Trans-Kazakhstan on
the land routes to get the
volume higher than 10 million
tons.
This is facilitated by several
factors. Firstly, the develop-
HAZAR WORLD
9