Hazar World - Sayı:31 - Haziran 2015

ASTANA FORUMU / ASTANA FORUM
talebinin giderek artması bu yolda bize
katkı sağlıyor. Kıtalararası ticaretin gelişmesi
ve ülke içi üretimin teşvik edilmesi
için atılabilecek en önemli adımlardan biri,
Kazakistan’da ve diğer ülkelerde ulaştırma
ve lojistik merkezlerinden oluşan bir ağ
kurmaktır.
Kazakistan, İpek Yolu’nun yeniden
canlandırılması konusunda bölgedeki
diğer komşu ülkeler için nasıl bir kilit
rol üstleniyor? Bu konumu bölge politikasını
nasıl etkiler?
Bugün güvenilir bir demiryolu ağına sahibiz.
Kazakistan’ın ulaştırma koridorlarından
geçen bu ağ en iyi şekilde kullanılıyor.
“Yeni İpek Yolu” ulaştırma koridorunun
geliştirilmesi bağlamında Kazakistan,
Orta Asya ve Kafkasya’da çok sayıda ülke,
Rusya, Çin ve Körfez ülkeleri ile birlikte
hareket ediyor.
Kazakistan, Türkmenistan ve İran arasındaki
işbirliği çerçevesinde geçtiğimiz yıl
Aralık ayında, Kazakistan, Türkmenistan
ve İran’ı birbirine bağlayan 928 kilometrelik
Uzen-Bereket-Bolaşak Gorgan demiryolu
hattı hizmete açıldı. Bu hat ile Körfez ülkeleri,
Pakistan, Afganistan ve Hindistan’a
da demiryolu ile doğrudan ulaşılabiliyor.
Geçtiğimiz yıl Şubat ayından bu yana
Kazakistan, Azerbaycan, Gürcistan ve
Türkiye’nin demiryolu, liman ve denizcilik
işletmeleri arasında Trans Hazar
Uluslararası Ulaştırma Güzergahının
Geliştirilmesi için Yürütme Kurulu
(TMTM) oluşturulması yönünde görüşmeler
yürütülüyor.
Çin-Kazakistan-Azerbaycan-Gürcistan-
Türkiye güzergahı üzerinde test sürüşü
yapacak konteyner trenini bu
yıl Haziran ayında hizmete sokmayı
planlıyoruz. Ayrıca Kazakistan, Rusya
ve Beyaz Rusya demiryolu şirketlerinin
işbirliğiyle Birleşik Ulaştırma ve
Lojistik Şirketi (OTLK) kuruldu. Bu
kurum, üye ülkelerin transit kapasitesinin
arttırılmasını, yük pazarının yüksek
getiri sağlayan sektörlerine erişimin
sağlanmasını, transit konteyner trafiğinin
düzenlenmesi için tek ve ortak bir
platform dahilinde Ortak Ekonomik
Bölge’nin oluşturulmasını amaçlıyor.
Müşterilere “tek pencere” ilkesi çerçevesinde
entegre ulaştırma ve lojistik
hizmetleri sunmayı hedefleyen OTLK,
ortak ulaştırma teknolojileri ve genel bir
fiyat politikası benimsiyor. Aynı zamanda
demiryolu levazımı ve demiryolu
“ÇIN-KAZAKISTAN-
AZERBAYCAN-
GÜRCISTAN-TÜRKIYE
GÜZERGAHI
ÜZERINDE TEST
SÜRÜŞÜ YAPACAK
KONTEYNER TRENINI
HIZMETE SOKMAYI
PLANLIYORUZ”
“WE PLAN TO
LAUNCH A
DEMONSTRATION
CONTAINER TRAIN
ON THE ROUTE
CHINA-
KAZAKHSTAN-
AZERBAIJAN-
GEORGIA-TURKEY.”
ment of the central and western provinces
of China, in particular the production of
goods with high added value; secondly,
the growing need for the West to low-cost
high-quality products. One of the important
initiatives for the development of
intercontinental trade and for promoting
its own product is a project to create a network
of transport and logistics centers in
Kazakhstan and abroad.
Which key role do neighboring countries
of Kazakhstan assume for the
revival of the Silk Road? How would
they affect the regional policy?
Today, we have formed a reliable rail
network, which is optimized passing
through Kazakhstan transport corridors.
As part of the development of the
transport corridor “New Silk Road”,
Kazakhstan is working with a number of
countries in Central Asia, the Caucasus,
Russia, China and the Gulf States.
So today in the framework of cooperation
between Kazakhstan,
Turkmenistan and Iran, the country
commissioned the railway line Uzen-
Bereket-Bolashak Gorgan (928 km) connecting
Kazakhstan, Turkmenistan and
Iran in December last year, and opened
a direct rail route to the Gulf countries,
Pakistan, Afghanistan and India.
Since February last year, the railway and
port authorities and shipping companies
10 HAZİRAN 2015 SAYI 31 - JUNE 2015 ISSUE 31