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16 Domenica 11 aprile 2010 TERRITORIO Costi più contenuti rispetto all’auto, ma anche ostacoli per l’importazione delle straniere Due ruote: impenna la passione Il mito del motociclista è qualcosa che attraversa i tempi e la nostra cultura. Tanti attori, come Marlon Brando, devono la loro celebrità a film dove interpretano centauri. Ma sono anche tanti altri gli appassionati delle due ruote in Campania come nel resto d’Italia, per loro la moto non è solo un mezzo di trasporto ma anche un vero e proprio stile di vita. Un gruppo consistente visto che anche il Governo ha deciso di dare incentivi per l’acquisto di moto, dopo averli riservati prevalentemente all’auto. «La moto mette a disposizione tanti momenti di aggregazione – ci racconta Giuseppe Guarnaschelli, presidente del Club I Cobra di Mariglianella, appassionato di moto sia moderne che d’epoca e pilota semiprofessionista – hai più la possibilità di giri turistici e passeggiate rispetto all’auto. Si viaggia Cresce la febbre per il mito dei motociclisti e sono tantissime le donne centauro insieme si condividono momenti. Con l’auto è più difficile, organizzare, ad esempio, una passeggiata in costiera la domenica mattina, perché incorri in problemi di traffico e di parcheggio. Anche i viaggi di più giorni sono più semplici da organizzare». Per questo ai tour su due ruote partecipano sempre più appassionati, molte sono le donne. Una differenza considerevole sta poi nei costi: una moto sportiva di buon livello, adatta anche all’utilizzo in pista, può costare intorno ai 20 mila euro. Per un’auto i costi possono raddoppiare, oltre alle difficoltà di trovare in Italia impianti adatti in cui cimentarsi, localizzati prevalentemente nel nord e centro Italia, come ad esempio il Mugello. Gli appassionati di moto d’epoca hanno poi un mondo tutto loro: se quest’anno tante vetture degli anni 80/90 in circolazione hanno compiuto 20 anni e possono dirsi d’epoca, favorendo le domande presso i club confederati per avere le agevolazioni fiscali e assicurative, per la moto la realtà è molto diversa. Infatti l’incremento del mercato delle moto negli anni 80 era ancora nelle fasi iniziali, quindi non sono molti i modelli di quegli anni ancora in circolazione. I collezionisti quindi si orientano prevalentemente su modelli degli anni 60/70, sono in media quarantenni e cinquantenni in continuo contatto tra loro e alla ricerca di pezzi di ricambio e carrozzieri specializzati. «Gli appassionati di moto d’epoca – continua Guardaschelli – in genere non utilizzano il loro veicolo per circolare, o per giri turistici, ma sono molto orientati a partecipare a raduni a tema per confrontarsi: un carrozziere qualificato fa gola, così come un negozio di autoricambi che ha a disposizione pezzi di ricambio particolarmente datati». Senza contare che l’appassionato di moto d’epoca può anche rischiare di vedere bocciato il proprio veicolo nella procedura di autenticazione dell’Asi, soprattutto se si tratta di moto straniere. Infatti le diverse leggi, ad esempio tra Stati Uniti ed Europa costringono il proprietario di una moto americana in Italia ad apportare delle modifiche per poter circolare, come spostare la targa su un lato diverso rispetto all’omologazione iniziale o aggiungere specchietti non previsti. Questo spinge l’Asi a non inserire nel registro dei veicoli d’epoca alcuni modelli in circolazione perché non più fedeli all’ originale. Altro problema che porta alla scomparsa di molti veicoli è la rottamazione, soprattutto per gli scooter: le associazioni stimano che tra dieci anni moto e motorini anche molto popolari e ad alta tiratura come l’Aprilia Mito 50 rischiano di scomparire. Pagina a cura di DANIELE DE SOMMA UN CLUB PER OGNI APPASSIONATO DI MECCANICA I COBRA DEI MOTORI Si chiama Giuseppe Guarnaschelli, “Il Cobra”, insieme al gruppo di amici, ha fondato l’anno scorso il club che porta il suo nome “I Cobra”. Un contenitore ambivalente che raggruppa appassionati di motori a tutto tondo: veicoli d’epoca ma anche tanti appassionati di auto e moto moderne. Il club organizza tutta una serie di attività: raduni, giri e viaggi, corsi di guida sicura, guida sportiva e su neve, fino alla procedura completa per rientrare nelle agevolazioni assicurative destinate ai veicoli d’epoca. «Abbiamo raggiunto un accordo interno con la Carige – ci racconta il presidente – un ispettore della compagnia controlla direttamente il mezzo e, se supera tutti i parametri lo assicura anche senza la certificazione dell’Asi, il che abbassa molto i costi per chi assicura un solo veicolo». Il Club organizza giri in moto ogni domenica, con percorsi di circa 600 km e anche tour di intere regioni italiane. «Le nostre regole permettono anche a chi ha una moto 250 di viaggiare con noi. Il nostro obbiettivo principale è l’aggregazione e la crescita del gruppo». Il prossimo appuntamento è il raduno per benefincenza “Un Morso di Solidarietà” al convento di S.Vito a Marigliano (NA) in programma il 18 Aprile. VESPA Amore intramontabile DUCATI Le Scrambler: fusione di stili LAMBRETTA Una rivalità che fa storia GUZZI Il Falcone della polizia La Vespa è sicuramente lo scooter più famoso della storia motoristica italiana. Nato nel 1946 dalle mani dell’ingegnere Corradino D’Ascanio ha visto un susseguirsi di modelli fino ad oggi. E sono tantissimi i pezzi d’epoca ancora in circolazione in Campania, complice i costi elevati per l’assicurazione degli scooter. Le più richieste sono le Vespe 150, vendute a partire dagli anni 60 che introducevano la “valvola rotante” che influenzò tutta la gamma di scooter successivi. Questi modelli possono circolare anche in autostrada e danno prova di grande affidabilità. Tanti sono i collezionisti, ma ancora di più quelli che la utilizzano, dagli anni ‘50 come oggi anche solo per andare a lavoro o a scuola. Le “Ducati Scrambler”, nelle varie motorizzazioni 250, 350 e 450, sono tra le più richieste tra gli appassionati di moto d’epoca italiani. Nate per il mercato americano sono state prodotte dalla storica casa di Borgo Panigale a partire dal 1963 fino al 1974. Deve il suo successo al particolarmente robusto, fu usata anche nelle corse in pista, e alla linea innovativa per l’epoca: è considerata dagli esperti la perfetta fusione tra le moto europee e americane. Nonostante non fosse molto veloce per i tempi è sopravvissuta a tutte le mode e ancora oggi la sua linea classica e moderna insieme, ne fa una moto estremamente richiesta che raccoglie file di appassionati. Sorella e concorrente della Vespa, la Lambretta, che deriva il suo nome dal quartiere Lambrate a Milano dove veniva assemblata, è stata in produzione a partire dal 1947 fino al 1972. La differenza fondamentale tra lo scooter prodotto dalla Innocenti e la Vespa sta nel telaio: i modelli milanesi hanno una struttura a tubolari su cui vengono applicati i vari pezzi di carrozzeria, mentre la Vespa è sviluppata su telai di un solo pezzo. Questo faceva si che i primi modelli erano a “carrozzeria scoperta” contrapposti a quelli dello scooter Piaggio completamente carenati. Altra differenza fondamentale è nella posizione del motore: al centro nella Lambretta, a lato sulla Vespa. Molto simili invece i motori, dal 50 al 150. Altro fiore all’occhiello dei collezionisti di moto italiani è la “Guzzi Falcone”. Prodotta dallo storico marchio genovese a partire dal 1950 fino al 1967 è stata una moto di grande successo, come la sua diretta concorrente la Gilera Saturno, prodotta dalla casa di Arcore a partire dal 1946 fino al 1958. Ma il suo successo impenna quando a partire dalla metà degli anni 50 diventa la preferita della Polizia Stradale e della Guardia di Finanza, tanto che le modifiche successive al modello sono strettamente legate alle esigenze delle forze dell’ordine. È l’ultima moto della Guzzi che equipaggia il motore monocilindrico a quattro tempi di 500 centimetri cubici.
18 Domenica 11 aprile 2010 SOCIETÀ Ogni giocattolo segue una branca della scienza: meccanica, aerospaziale, delle telecomunicazioni, elettrotecnica, chimica, logistica e gestionale I giocattoli devono rispondere a precisi criteri di sicurezza. E’ quanto viene disciplinato dalle normative europee a riguardo. Prima dell’immissione sul mercato i giocattoli devono esseremuniti del marchio di conformità CE che ne attesti la non pericolosità. Tra le novità della nuova direttiva 2009/48/CE il divieto di utilizzare sostanze chimiche tossiche e allergizzanti. Giocare sulle ali dell’ ingegneria Curiosità, entusiasmo, capacità di uscire dagli schemi i segreti dell’inventore Non c’è principio dell’ingegneria che sfugge al mondo dei giocattoli. Nel più piccolo e semplice meccanismo si possono infatti ravvisare i paradigmi della scienza. Ad illustrarci i segreti della tecnica nei balocchi è Vittorio Marchis, prof. di Storia della scienza e delle tecniche al Politecnico di Torino, tra i curatori della Mostra “Ingegneri per gioco”, svoltasi due anni fa a Milano e a Torino. «Il giocattolo è l’espressione archetipica del fare e il fare è il modo con cui la specie umana si è rapportata con il mondo» precisa il professore. Ed è proprio attraverso lo strumento ludico che si possono cogliere i meccanismi dell’ingegneria. Vedere il giocattolo come semplice divertimento sarebbe riduttivo. Al di là di ogni mattoncino, di ogni trenino elettrico o piccolo aeroplano colorato, ma anche dietro un semplice teatrino o un fittizio campo di battaglia, c’è scienza e logica. «Nelle marionette o nei soldatini, più che nel Risiko o nel Monopoli, possiamo trovare i principi dell’ingegneria gestionale», afferma il prof. Marchis. Meccanica, elettronica, delle telecomunicazioni, aerospaziale: a ogni giocattolo la sua branca di ingegneria. A volte sono piccoli e sofisticati capolavori, altre volte semplici meccanismi di funzionamento come la trottola o il frisbee. Alla base di tutto c’è sempre tanta creatività. Alla domanda su chi è o chi può essere un ingegnere dei giocattoli il prof. Marchis non ha dubbi: «deve essere un curioso, deve cioè guardare la realtà, trovare entusiasmo nel progettare le cose, sapersi divertire e avere la capacità di uscire dagli schemi». Essere creativi significa infatti anche affidarsi al pensiero laterale, che è la capacità di affrontare un problema non in maniera rigorosa, ipotetico-deduttiva, ma cambiando il punto di vista per non ripercorrere strade già battute da altri. Libertà di creazione, divertimento, abbattimento delle barriere precostituite sono i segreti per costruire un buon giocattolo. Insindacabile sarà il giudizio degli esigenti utenti finali, i bambini: se si divertiranno, se saranno stimolati ad inventare nuove forme e nuove storie perfetto sarà stato il lavoro degli speciali ingegneri. Dietro ogni giocattolo c’è davvero tutto un mondo: essenziale è la tecnica, senza cui l’uomo d'altronde non avrebbe fatto progressi in nessun campo, ma il vero motore del fare è senza dubbio la fantasia. Pagina a cura di LOREDANA ZARRELLA La trottola nel tempo Numerose e diverse sono le forme di divertimento che si sono succedute nel tempo. Il legno, la pietra e l’argilla sono i materiali con cui si sono costruiti i primi giocattoli. I ritrovamenti nei siti archeologici hanno dato testimonianze importanti a riguardo. Non si tratta solo di bambole, diffuse in ogni epoca e che nell’antico Egitto avevano addirittura gambe snodabili. L’ingegno non è mai mancato e ha seguito l’evoluzione della tecnica. Nell’antica Roma artigiani esperti realizzavano cerchi, ornati spesso da anelli e sonagli, da far correre e suonare con la bacchetta. Un giocattolo che ha resistito nel tempo ma che ha origini molto lontane è la trottola: lo stesso Catone il Censore consigliava ai genitori di farci giocare i propri bambini. Norme di sicurezza Il cuore elettronico Il vecchio giocattolo dai meccanismi elementari resiste negli anni ma è sull’ecologia e sulla tecnologia avanzata che si gioca la sfida del futuro. Via libera dunque ai mattoncini da costruzione e ai soldatini biodegradabili e alla plastica riciclata. Robot e personaggi con il cuore elettronico coesisteranno poi sugli scaffali dei negozi insieme ai giochi dal sapore antico. E’ dal mondo dell’elettronica che arrivano i primi interessanti e spettacolari esperimenti. Il Parrot AR. Drone, presentato lo scorso dicembre al Consumer electronics show 2010 di Las Vegas, ne è un esempio. Si tratta di un quadricottero comandato a distanza grazie all’iPhone, in grado di sfruttare la cosiddetta realtà aumentata per giocare ad avvincenti battaglie virtuali.
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