Il mio porto non è la droga

Viaggiare da Napoli a Bari via
treno in appena 2 ore al posto
delle attuali 3 e 40’. E’ questo l’ambizioso
progetto delle Ferrovie
dello Stato che prevede il collegamento
diretto tra i 2 capoluoghi
regionali. Un progetto, di vecchia
data, del quale se n’è iniziato a parlare
fin dal 1960 ma che solo ora,
dopo le ripetute sollecitazioni da
parte delle rispettive autorità
regionali, sta trovando finalmente
attuazione. Un’opera ritenuta fondamentale
per lo sviluppo del
Mezzogiorno e che si innesta in
un più ampio progetto di collegamento
dell’Unione Europea. La
linea costituirà infatti il punto di
giunzione tra l’asse ferroviario
numero 1 (Berlino-Palermo) con il
corridoio 8 (Bari-Varna) e, dunque,
i versanti tirrenico e adriatico.
Il Mezzogiorno svolgerà il ruolo
strategico di piattaforma logistica
per i traffici con i paesi dell’Est
europeo e dell’area mediterranea.
Vi sarà inoltre una riduzione dei
tempi di percorrenza sia per quanto
riguarda i collegamenti regionali
interni (che verranno aumentati)
Obiettivo: ridurre i tempi di percorrenza a 2 ore
Napoli-Bari, basta
treni lumache
Partiti i lavori di ammodernamento della linea
sia per quanto riguarda quelli
interregionali (sarà possibile andare
da Roma a Bari in 3 ore invece
che in 4 e 30’). Si prevede un notevole
aumento di passeggeri (15
mila in più al giorno) e di merce
trasportata (più di 6mila tonnellata
al giorno) con un notevole ritorno
economico (Puglia e Campania
raggiungono una quota di oltre il
40% della produzione di mercato
nel meridione). La linea, è bene
ricordarlo, sarà ad alta capacità,
non ad alta velocità. I convogli
potranno cioè sostenere una velocità
massima di 180 km all’ora che
è comunque oro colato rispetto a
quella odierna che si attesta
mediamente sui 70/80 km (il picco
minimo nella zona di Montaguto
dove sono ancora in corso i lavori
di messa di sicurezza dell’imponente
frana verificatasi lo scorso
anno). L’investimento complessivo
previsto sarà di oltre 5 miliardi di
euro e prevede la suddivisione
della tratta in 4 tronchi (Cancello-
Frasso Telesino, Frasso Telesino-
Vitulano, Apice-Orsara e Orsara-
Cervaro) sui quali effettuare le
opportune modifiche. Tempi di
realizzazione previsti, 10 anni (dal
PRIMO PIANO Domenica 17 aprile 2011
2010 al 2020). Da un lato sarà raddoppiata
e modernizzata l’obsoleta
linea esistente (risalente al 1860)
dall’altro saranno realizzate nuove
tratte. Come quella che da Valle di
Maddaloni arriverà fino a Vitulano
(i primi due tronchi) che prevede
la realizzazione di numerose gallerie
e, vista la difficoltà, ancora in
fase di progettazione. E’ ancora
invece alle fasi preliminari il progetto
per il tratto che va da Apice
ad Orsara che prevede una realizzazione
in variante rispetto alla
linea esistente e la costruzione di
una nuova stazione a servizio
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dell’Irpinia. La linea proseguirà
quindi verso nord, attraversando
lo spartiacque appenninico grazie
ad una galleria di circa 25 km.
Sono in corso lavori di adeguamento
lungo il tronco Orsara-
Cervaro in variante tra Orsara e
Bovino e in affiancamento tra
Bovino e Cervaro. Il completamento
dei lavori è previsto in due
fasi: il raddoppio in affiancamento
sarà completato entro il 2013, il
raddoppio in variante entro il
2016. Lungo il percorso saranno
realizzate nuove stazioni a Ponte
Albanito e Bovino. Tra le stazioni
oggetto di interventi di riqualificazione
quella di Foggia risulterà
centrale per il traffico dei passeggeri.
L’augurio è che i lavori vengano
realizzati nel rispetto dei tempi
previsti e che possa essere colmato
quel gap infrastrutturale che ha da
sempre bloccato lo sviluppo del
territorio.
Pagina a cura di
FRANCECO SERRONE
IL NUOVO ITINERARIO
L’itinerario Napoli-Bari è stato inserito tra
le infrastrutture strategiche e di preminente
interesse nazionale con la delibera
del Cipe del 15 luglio 2009. Saranno realizzate
o ristrutturate 15 nuove stazioni,
eliminati buona parte dei passaggi a livello
e creato un comando centralizzato di
controllo del traffico tramite l’ausilio di
nuove tecnologie. Il tutto lungo un percorso
di 146,6 km.
Si prevedono un aumento dei collegamenti
nazionali e regionali (sia merci che
passeggeri) con 54 treni al giorno (44 in
più di oggi) sulle lunghe percorrenze e
144 treni al giorno ( 118 in più di oggi) sui
collegamenti tra Napoli, Benevento,
Caserta, Capua e Foggia. L’intensificarsi
dei collegamenti avrà un impatto anche a
livello ambientale visto che l’aumento dei
viaggiatori farà diminuire il numero di
auto in circolazione con una notevole
riduzione delle emissioni di anidride carbonica
e ossidi d’azoto.
Sempre per quanto riguarda l’ambiente,
Previsto aumento
di merci
e passeggeri
massima attenzione sarà inoltre dedicata
alla costruzione delle nuove opere in un’area
che possiede straordinarie ma delicate
risorse naturali ma che presenta (specie
nel tratto campano) elevati livelli di sismicità
ed instabilità
Ad oggi sono stati completati gli interventi
di raddoppio, prevalentemente in
variante, tra Vitulano e Apice, a cavallo
della stazione di Benevento ed è in corso
di realizzazione il tratto in territorio
pugliese Bovino-Cervaro il cui completamento
è previsto entro il primo trimestre
dell’anno 2013.
CALABRIA
Roma - Reggio
in quattro ore
MARCHE
Binario unico
incubo continuo
SICILIA
Un primato
poco invidiabile
BASILICATA
Matera capoluogo
senza ferrovia
Come per la più
nota e omonima
autostrada, anche
questo tratto soffre
di notevoli problemi
di congestionamento.
La linea è
parte integrante
dell’Asse ferroviario
numero 1 della
Rete ferroviaria convenzionale trans-europea
Ten-T che da Berlino arriva fino a
Palermo. Il progetto è tuttora in fase d’approvazione.
Fermo restando il quadruplicamento
del tratto Salerno-Battipaglia (25
km), si stanno prendendo in considerazione
diverse ipotesi di tracciato e diverse modalità
realizzative. In particolare la realizzazione
di una nuova linea da Ogliastro a
Sapri (90 km) che prosegua verso sud a
fianco dell’autostrada. I lavori porteranno
alla riduzione del tempo di percorrenza da
Roma a Reggio Calabria da 7 a 4 ore.
Sui 300 km di linea
che collega la capitale
al capoluogo
marchigiano attraverso
gli Appennini,
125 sono a
binario unico. Visto
l’elevato traffico
che si registra
sulla tratta con
l’alternarsi di treni regionali, intercity ed
eurostar sono iniziati lavori di potenziamento
e raddoppio (parte in affiancamento
e parte in variante) e riqualificazione di
alcune stazioni. Il tratto interessato va da
Orte fino a Falconara (una delle linee trasversali
che mette in collegamento la direttrice
Roma-Firenze e la direttrice Adriatica)
e prevede la realizzazione di alcune
gallerie nel rispetto delle notevoli problematiche
ambientali delle zone attraversate.
Il costo complessivo degli interventi è di
330 milioni di euro.
La Sicilia detiene il
record del minor
numero di km di
strade ferrate a
doppio binario (appena
169). Occorrono
oltre 4 ore per
andare da Catania
a Palermo distanti
appena 210 km.
Una situazione intollerabile più volte denunciata
dalle autorità e da esponenti politici
locali. Per questo è in fase di progettazione
una linea ad alta capacità che collegherà il
capoluogo alla città etnea. Il progetto prevede
la realizzazione di oltre 15 gallerie per evitare
le elevate pendenze e i terreni instabili
della Sicilia interna dove, attualmente, la
massima velocità raggiungibile è di 80 km/h.
Costo totale stimato oltre 4 miliardi di euro
per 7 anni di lavori. La linea si collegherà
alla Palermo-Messina e alla Catania-
Siracusa.
La città di Matera
è l’unico capoluogo
di provincia a
non possedere una
stazione. A dire il
vero la stazione ci
sarebbe ma mancano
i collegamenti.
La stazione di
La Martella non è
mai stata raggiunta da alcun treno. Si tratta
di un fabbricato vuoto per il quale non
sono stati realizzati nemmeno i binari. I
lavori, iniziati nel 1986 non sono mai stati
portati a termine. La linea esistente, a scartamento
ridotto gestita dalle Ferrovie
Appulo-Lucane, va da Bari fino a Ferrandina
(1 ora e mezza di viaggio per coprire
62 km). Da Ferrandina per raggiungere la
città dei Sassi c’è un servizio di bus navetta.
Per completare la linea occorrono 118
milioni di euro ma i lavori, previsti per il
2009, non sono mai iniziati.