Informe de sostenibilitat - Ajuntament de Palafrugell

64
INFORME DE SOSTENIBILITAT AMBIENTAL PRELIMINAR
POUM DE PALAFRUGELL - AVANÇ
un valor màxim possible de 5) segons els paràmetres per els quals els regeix l’Agència Catalana
de l’Aigua (ACA).
2.1.6 MOBILITAT
2.1.6.1 ANÀLISI DE LES XARXES DE MOBILITAT
Els eixos viaris principals que connecten Palafrugell amb l’exterior són:
• la C-31 que entra al terme des de Mont-ras (antiga C-255 cap a Palamós) i, vorejant el
nucli de Palafrugell pel nord, continua cap a Regencós (antiga Gi-650). Forma part de
l’anomenat eix costaner del Vendrell a Figueres i és la via de connexió cap a Barcelona,
en sentit sud i cap a Regencós, Pals, Torroella i Begur en sentit nord.
• La C-66, de Palafrugell a Banyoles, (antiga C-255 cap a la Bisbal d'Empordà i Girona) es
separa de l’anterior just abans de creuar el terme municipal entre Palafrugell i Mont-ras,
i discorre pel peu de les Gavarres, travessant el nucli de la Barceloneta.
Al marge d‘aquestes vies cal fer esment de les comunicacions establertes entre el nucli de
Palafrugell amb els pobles costaners, en què destaca l‘autovia a Calella i Llafranc i altres
carreteres locals de comunicació amb Tamariu, Begur o Regencós.
L’accessibilitat a Palafrugell per carretera és bona però no pot absorbir la intensitat de trànsit en
algunes èpoques de l’any. Els accessos per carretera a Palafrugell formen part de les vies que
uneixen ciutats com Barcelona i Girona a les poblacions de la Costa Brava centre. Tot i que l‘IMD
(intensitat mitjana diària de vehicles) de les carreteres que travessen el municipi al llarg de l‘any
és globalment inferior a la mitjana catalana, és especialment problemàtic per la seva alta
congestió viària durant l‘estiu i els caps de setmana, atès l‘elevat volum de trànsit que genera la
presència de turistes i de segona residència. Aquest efecte estacional es reflecteix en les dades.
Així, la C-31 entre Palafrugell i Palamós registra una IMD de 34.866 vehicles al mes d’agost,
mentre que la mitjana anual és de 22.805 vehicles al dia i la afluència en un mes d’hivern és de
l’ordre de 17.000 vehicles al dia.
El projecte de millora de la C-31 ha comportat un efecte barrera important sobre el territori a
l’hora que significa l’afectació directa a una zona considerada d’elevat interès natural i
paisatgístic com és la plana de l’Aubi.
Pel que fa a la vialitat interna, aquesta és complexa. Al nucli, les vies d’accés al centre, que
concentra la major part d’oferta comercial, són molt poques, estretes i sovint amb dificultats per
a la mobilitat tant per vianants com per vehicles. Als nuclis de la costa, el creixement s’ha produït
sense una planificació global i les vies d’accés creen un efecte d’embut que es concentra en la
façana litoral.
Pel que fa a la resta de xarxes de mobilitat es presenten a continuació les característiques de la
xarxa actual que s’inclouen en el Pla de Mobilitat Urbana de Palafrugell 2
2 Pla de Mobilitat de Palafrugell (Assessoria d’Infraestructures i Mobilitat – 2011)