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El diario nº 2 de José María Segovia: La Coruña vista por un ilustrado tardío durante el Trieno Liberal
por ser constante que los vientos impetuosos del sudoeste, agitando considerablemente la bahía,
hacen que las embarcaciones surtas en Santa Lucía y la Palloza, vengan garreando cuando no
tienen buenas amarras hacia el murallón que corre desde la Ciudad Alta a la Aduana, y así
sucedería que tropezando en el muelle, se estrellarían con él, mayormente cuando en tales casos,
harto frecuentes en el hibierno (sic), está la mar más tempestuosa por aquella parte, lo que se
evitaría construyéndolo en la Puerta de la Torre de Abajo, sobre una restinga de peñas que se
avanza a la mar y en donde se abrigan las lanchas de pesca por no ser allí tan sensibles los citados
vientos, a donde sobre ser más sólido el cimiento, había más fondo. Que esta era obra de la
naturaleza y que aunque era cierto que entonces el muelle quedaba al extremo del pueblo, no lo
sería con el tiempo pues este mismo muelle serviría de punto de atracción para que a sus
inmediaciones se estableciese la Aduana, el Comercio y sus dependencias y daría motivo a que
extendida hacia allí la población, se trasladase la fortificación actual de la Plaza a lo alto de Los
Molinos de Santa Margarita, con conocidas ventajas, etc. La Junta del Departamento lo elevó a
la superioridad y comisionado don Juan Ruiz de Apodaca, entonces capitán de navío, formó una
junta de oficiales de Marina, pilotos, patrones de los más antiguos del puerto y asociado con el
ingeniero hidráulico don Miguel de la Puente, convinieron todos en la propuesta de Bellefond.
No obstante, el Gobierno oyó al Consulado, y celebrándose Junta al efecto discordaron los
pareceres y pidieron que se desistiese del proyecto, y que en caso de hacerse el muelle fuese
frente de la Aduana para lo que aprontaría el cuerpo 100.000 reales anuales, confesando
francamente que al principio se contó con más caudales de los que producía el derecho de avería.
En vista de todo, se determinó por reales órdenes de 7 de enero de [17]92 y 23 de abril del mismo
año, que tanto el muelle como el andén o comunicación del Castillo se suspendiesen, ínterin no
tenía aumento el derecho de avería.
En 1793 se compusieron las dos rampas del frente de la Aduana, ampliándolas y
alargándolas, y el coste ascendió a 48.000 reales vellón. En 1804 se compuso la rampa del
Cantón de la Leña, costando 5.661 reales y 7 maravedís. En 1786 se construyó una lancha
para dar socorro a las embarcaciones y un almacén de repuesto. La lancha costó 15.026
reales y 30 maravedís porque se había acopiado madera para dos. Hubo varias contiendas
con la Marina sobre su matrícula y dependencias. Se formó un reglamento arancelando los
precios a que debía suministrarse y prestarse los efectos de almacén. La lancha se inutilizó
después de muchas carenas y composiciones y en 1803 se hizo otra proveyéndola de todo lo
necesario y costó 11.234 reales vellón.
Por reales órdenes comunicadas por los ministros de Marina y Hacienda, sus fechas 21 de
julio y 25 de agosto de 1790, se establecieron las escuelas de Náutica, según plan formado
por el comandante de pilotos don Francisco Xavier Winthuysen, comisionado para la revista
y establecimiento de estas escuelas, y el Consulado dotó los maestros y facilitó los
instrumentos necesarios. Los alumnos se admiten teniendo 14 años de edad y sabiendo leer
y escribir. Desde entonces han salido pilotos sobresalientes de esta escuela, entre ellos, don
Pedro Lozano fue nombrado por los jefes del Departamento en 1803 para hacer viaje a
Filipinas en la urca de la Real Armada La Ferroleña, y el Consulado le regaló 1.200 reales
vellón; y otros que no siguieron el pilotaje, se han proporcionado adelantamientos en la
escuela militar. Tanto a los maestros como a los alumnos sobresalientes en los certámenes
anuales que se celebran a principios de agosto se les premia por esta corporación.
NALGURES · TOMO I · AÑO 2004
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