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▲El “Juan Carlos I” en la grada poco antes de la botadura. (Foto: Francisco Javier ÁLVAREZ LAITA.)Dispone de trescubiertas además dela de vuelobuque está organizado en tres cubiertas.La inmediatamente inferior es lade hangar y garaje para vehículos ymaterial ligero. El hangar ocupa lazona situada más a popa, quedando elresto de la superficie para el estibadode vehículos.Por debajo de estos espacios se sitúala cubierta de habitabilidad quecontiene alojamientos, el complejo hospitalario,cocinas, comedores y cámaras.Esta es una diferencia notable conel portaaeronaves “Príncipe de Asturias”donde las zonas de vida están situadasbajo la cubierta de vuelo,obligando a la dotación a soportar unosniveles de ruido elevados.La cubierta del dique y garaje paravehículos y material pesado constituyela última de las zonas tácticas del buque.A popa está ubicado el dique quese cierra con una puerta-rampa utilizablepara acceso de vehículos o de embarcacionescuando el buque ha sidoadecuadamente lastrado. La parte situadahacia proa está reservada paraPROPULSIÓN Y MANIOBRABILIDADEl buque dispone de un sistema de propulsión eléctrica mediante POD´sazimutales. La generación de energía eléctrica es mixta mediante turbina degas y motores diesel. El BPE cuenta con un grupo turbogenerador con unaturbina de gas General Electric GE LM-2500 de 19.750 kW situado en lacámara de máquinas de popa. Los dos grupos diesel-generadores cuentancon motores Izar MAN de 7.680 kW situados en la cámara de máquinas deproa. Además está dotado de dos cuadros eléctricos principales situados enlas cámaras de máquinas y de un grupo diesel-generador de emergencia de800 kW aproximadamente.Los POD’s azimutales son Siemens-Schottel de 11,0 MW cada uno, dotadosde motores eléctricos ABB, cada uno con dos hélices de 4,5 metros dediámetro. El sistema de propulsión permite una regulación de la velocidad delbuque desde 0 nudos hasta los 21 nudos, máxima en la configuración deoperaciones aéreas, o los 19 nudos a plena carga en configuración anfibia ode transporte. Estas velocidades se obtienen utilizando los grupos dieselgeneradores y el turbogenerador. En régimen de crucero el buque se mueve a15 nudos, con una autonomía próxima a las 9.000 millas, utilizando losgrupos diesel.El sistema de POD´s azimutales elegido para la propulsión asegura lamaniobrabilidad en todo el rango de velocidades y, especialmente, enoperaciones a baja velocidad (operaciones anfibias, tránsitos, etc.). Se hacalculado que el círculo de evolución del buque no excederá cuatro veces laeslora. Para las operaciones en puertos y dársenas se cuenta con dospropulsores transversales situados en proa.Las dimensiones del dique han condicionado la posición en que se haninstalado los POD´s, el tamaño de los mismos y, en consecuencia, la velocidadmáxima que puede alcanzar el buque.Visto en conjunto, el sistema de propulsión utilizado en el “Juan Carlos I” esuna novedad en la Armada. Hasta ahora ha dispuesto de buques depropulsión diesel-eléctrica, como por ejemplo los cazaminas de la claseSegura. Por otra parte tanto el “Príncipe de Asturias” como las fragatas de laclase Santa María cuentan con propulsores tipo POD como sistemas auxiliarespara el caso de avería en los sistemas principales.74 MARINA CIVIL 88
el garaje de vehículos de gran tamañoy peso.Además del portón de popa, se handispuesto dos portas laterales parapermitir el acceso de vehículos y cargasdesde el muelle a la cubierta de vehículospesados. Están ubicadas en elcostado de estribor y dotadas de rampas.Los movimientos verticales dentrodel buque se han resuelto medianterampas y ascensores. Existe unarampa fija interna en el costado de baborque comunica la cubierta de mediospesados con la de medios ligeros. Tambiénse cuenta con rampas para la conexiónentre el dique y el garaje demedios pesados.La cubierta de vuelo y el hangar estáncomunicados mediante dos ascensorespara aeronaves dimensionadospara poder operar con las de mayor tamañoprevisto. Uno de ellos se sitúacentrado a popa de la cubierta de vueloy el otro a proa de la isla en el costadode estribor. Respectivamente comunicanhangar y el garaje de vehículos ymaterial ligero con la cubierta de vuelo.Hay otro ascensor que conecta los dosgarajes, permitiendo la transferenciade contenedores y vehículos. Además,el buque dispone de ascensores de munición,hospital, personal VIP, víveres yun montacargas.Está diseñado parapoder llevar a cabo,de forma no simultánea,cuatro tipos demisiones distintasEl buque está diseñado para podersoportar sin daños apreciables un estadode la mar 9, pudiendo mantenerlas operaciones de vuelo con estado dela mar 5 y maniobrar en su dique embarcacionestipo y vehículos anfibioshasta un estado de la mar 4. Todo lo citadose facilita por disponer de un sistemade aletas estabilizadoras.SISTEMA DE COMBATE Y DE MANDOY CONTROLEn el buque se ha instalado un Sistemade Combate y de Mando y Control queincorpora como componentes principales:subsistemas dedicados al Apoyo alMando del Buque (Red Táctica deCombate), Sistema de Apoyo al MandoNaval Embarcado (Red de Mando yControl) y la infraestructura paraApoyo al Mando de la Fuerza Embarcada.Entre los principales sensores quese han instalado hay que reseñar unradar aéreo 3D, basado en el Lanza deIndra, radares de superficie y controlde helicópteros, de navegación y deaproximación de precisión (PAR).Otros equipos electrónicos son un IFF▲ El “Juan Carlos I” flotando libre en la ría de El Ferrol. (Foto: Francisco Javier ÁLVAREZ LAITA.)MARINA CIVIL 88 75
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