conclusion - base TEMIS

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Dans un tel contexte, le travailleur a de plus en
plus de mal, sauf s'il est militant, à traduire sa situation
personnel en objectifs d'action collective. Un décalage de
plus en plus important s'introduit pour lui entre le boulever-
sement global de sa vie quotidienne et le caractère nécessai-
rement limité des revendications. Alors que le travailleur
âgé qui a vécu le desserrement ressent plus douloureusement
que tout autre l'élargissement des déplacements domicile-tra-
vail, le départ de l'entreprise du milieu urbain, il est celui
qui a les plus grandes difficultés objectives et subjectives
à appuyer une revendication telle que le paiement du temps de
transport ou celle de la prime de déplacement. Pour les plus
jeunes, le refus du desserrement va se manifester par un dé-
part de l'entreprise dès qu'un emploi à Marseille se présente:
la mobilité importante des travailleurs qualifiés sur la zone
de Vitrolles nous paraît traduire ce phénomène. Il n'est pas
étonnant que cette mobilité soit freinée à partir de 1975 par
l'extension du chômage au niveau national mais surtout mar-
seillais .
Pour tous les travailleurs de cette entreprise de
construction métallique, pour ceux qui ont suivi l'entreprise
lors du desserrement comme pour les autres, pour les vieux com-
me pour les jeunes, le ramassage par l'entreprise est une né-
cessité. L'utilisation de la voiture individuelle est limitée
aux loisirs, aux courses exceptionnelles (achats mensuels dans
le supermarché, visite chez le pédiatre, etc...), certains ont
même assuré leurs voitures pour les fins de semaine exclusive-
ment. Ici encore le modèle de référence reste le modèle urbain
antérieur, celui non seulement de la proximité emploi-résiden-
ce mais également celui d'un usage optimal des équipements
commerciaux, scolaires, sportifs du quartier. Les achats excep-
tionnels, les loisirs d'hiver (cinéma) ont lieu dans un centre
ville relativement proche, desservi par les transports en com-
mun. Ce type de travailleur est celui qui utilise le plus com-
plètement les consommations collectives, une large part de la