Untitled - Versoix

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Réseau régional principalLe réseau régional principal est constituédes axes en périphérie du territoireurbanisé.L’accès automobile à Versoix est assurépar quelques points d’accès préférentiels :au Nord par la route de Suisse, à l’Ouestpar la route de St-Loup et la route deSauverny, au Sud par le chemin de laScie et la route de Suisse.Ces "portes" devront être matérialisées pardes aménagements marquant l’entréedans un environnement urbain. En outre,sur les entrées Ouest (route de St-Loup etroute de Sauverny) il s’agira égalementd’améliorer la sécurité (plusieursaccidents nocturnes et/ou liés à unevitesse inadaptée).Cette structure du réseau régional permetd’éviter tout transit majeur à travers leszones urbanisées de Versoix, notammenten le reportant en grande partie surl’autoroute.Réseau interne de baseCe réseau assume une double fonction :> itinéraire des lignes de transportspublics,> collecte du trafic et liaison entre lesquartiers.Dès lors, son aménagement doit êtreélaboré selon les principes suivants :> Largeur de chaussée compatible avecle passage des bus.> Absence de seuils de ralentissement(ou seuils très doux visant uniquementà créer un effet optique modérateur)sur les itinéraires des bus.> Perte de priorité des débouchés desrues adjacentes, de sorte à optimiserles temps de parcours des véhiculesTPG et favoriser la fluidité du réseau.> Priorité aux mouvements effectués parles véhicules TPG dans les grandscarrefours afin d'optimiser les temps deparcours TPG d’une part et de modérerla vitesse du trafic d’autre part.De plus, le réseau interne de base doitêtre complété par le prolongement du ch.de la Scie (voir fiche de mesure n° 9).Enfin, la commune souhaite pouvoir mettreen zone 30 certains de ces axes. Dans cetteoptique elle entend poursuivre lesdiscussions avec l’OCM afin d’obtenirl’accord de l’Etat sur cette question.Réseau de quartierCe réseau doit être aménagé dans l’optiquede :> rendre plus agréable le cheminementdes piétons et cyclistes,> modérer les vitesses sur les longstronçons rectilignes.Dans ce but, il est proposé une mise en"zone 30" des différents quartiers délimitéspar le réseau interne de base.Les mobilités douces pourront être favoriséespar la délimitation d’espaces decheminement pour les piétons/cyclistes (depart et d’autre de la chaussée ou seulementdans le sens de la montée), franchissablespar les véhicules automobiles en cas debesoin (Cf. figure ci-après). L'espace decirculation automobile sera ainsi ramené àune largeur de l'ordre de 3.50 m. Laséparation des espaces pourra êtrematérialisée par des rigoles de pavé (voiredu marquage) et ponctuellement par unebordure haute ou des potelets(rétrécissement physique ponctuel de lachaussée dans un but de modération desvitesses).Espaces publics centraux et zones derencontreCe sont des lieux où il y a superposition defonctions de circulation et de fonctionssociales.Compte tenu du caractère particulier de ceslieux, l'élaboration de projetsd'aménagement spécifiques est nécessaire.Toutefois, certains principes générauxd’aménagement peuvent être définis :> Priorité au confort des piétons et cyclistes(introduction de "zones de rencontre").> Priorité aux besoins d’espace desactivités riveraines.> Traitement de qualité (esthétique,sociabilité).96
PLAN DIRECTEUR DES DEPLACEMENTSSchéma : principes d'aménagement du réseau de quartierBandes de cheminement piéton-vélo bilatérales,pour une largeur disponible de 6 m1.25 m3.50 m 1.25 m1.25 m3.50 m 1.25 mBande de cheminement piéton-vélo dans un seul sens (montée),pour une largeur disponible de 6 m3.50 m 2.50 m 3.50 m 2.50 mStationnement latéral, bande de cheminement piéton-vélo dans un seul sens (montée),pour une largeur disponible de 7.5 m2.00 m 3.50 m 2.00 m 2.00 m 3.50 m 2.00 mPlan directeur communal de Versoix – 2006 97
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