Untitled - Versoix

Hiérarchie du réseauLe concept distingue trois niveauxhiérarchiques :> le réseau principal est constitué parl'autoroute et par les routes cantonalesqui assurent la relation entre lepérimètre d'étude et les autres régions.Sa fonction est essentiellementd'écouler le trafic de transit ;> le réseau collecteur est constitué desroutes qui permettent depuis le réseauprincipal de desservir les pochesd'urbanisation ;> le réseau intercommunal (interne) estconstitué des principales routesinternes aux poches urbanisées etreliant les quartiers aux équipementspublics et arrêts de transports encommun. Ce réseau n'est pas destinéau trafic de transit. Par conséquent, iln'est pas nécessaire qu'il assure unecontinuité des parcours à travers toutesles communes. Il doit être aménagépour répondre avant tout aux besoinsde déplacement internes à la région, etdoit donc favoriser les moyens detransport non motorisés et les TC.Mesures envisagéesPour le rabattement du trafic de transit surl'autoroute :> éclatement de la jonction autoroutièrede Coppet en deux demi jonctions (auSud et au Nord de Chavannes-de-Bogis) reliées par une contre-route ;> aménagement d'un nouvel axe entreFounex et Céligny, permettant deconnecter la RC 1 (route Suisse) à lademi jonction prévue au Nord deChavannes, et de délester ainsi lespoches urbanisées des nuisances dutrafic de transit ;> aménagement d'une nouvelle jonctionautoroutière à Versoix (connectée à laroute de Sauverny) ;> aménagement d'un nouvel axe d'accèsà la jonction de Versoix (liaison entrela route Suisse et la route de l'Etrazdans le secteur du Nant de Braille) ;> aménagement d'une liaison entre laroute de Ferney et la route de Colovrex(route du Bois-Brûlé) ;> aménagement de l'évitement duGrand-Saconnex (route des Nations) ;> réaménagement de la jonction duVengeron permettant, depuis Bellevue,un accès en direction de Lausanne.Pour préserver les poches urbanisées dutrafic de transit :> mesures de modération généralisées surle réseau interne ;> mesures de dissuasion sur les axesreliant Commugny à Tannay. L'objectifest d'inciter les habitants de la pocheCommugny / Coppet / Founex à accéderà l'autoroute via la jonction de Coppetet les habitants de la poche Mies /Tannay à se diriger vers la jonction deVersoix.Pour favoriser les modes de déplacementnon motorisés et les transports publics surle réseau intercommunal :> le réseau intercommunal devrait fairel'objet d'un schéma d'aménagement etde gestion. Celui-ci doit en effet assurerune continuité des liaisons piétonnes,cyclables et de transport public quinécessite une coordination entrecommunes. Le reste du réseau internepourrait par contre être aménagéponctuellement par les communesconcernées.> il s'agira en outre de garantir un accèsautomobile aux gares (P+R), en tenantcompte des bassins versants dechacune d'elles.9 . 1 . 5 L a ro ute d'évitement d uBo urg ( REB)La REB était un projet inscrit dansl'ancien plan directeur cantonal quiconsistait en l'aménagement d'unetranchée couverte entre le carrefour Rte deSuisse / ch. Vandelle au Nord et la routede Suisse au sud de la route des Fayards.Il visait à délester le Bourg du trafic detransit.L'évaluation faite du projet dans le cadrede la pré-étude 1 d'octobre 1996 a mis enévidence un rapport coûts/bénéfices plutôtdéfavorable. En effet, cette infrastructuren'aurait soulagé qu'une très petite partie1 Etude générale des circulations. Vers ladéfinition d'une stratégie communale,Rapport de pré-étude, Urbaplan, octobre199686