Untitled - Versoix

POLITIQUE DE L'ENVIRONNEMENT> Information et sensibilisation : informationdu public sur les solutions de déplacementoffertes, influence du comportementdes usagers.OBJECTIFSAssainir la qualité de l’air.Relayer les mesures du plan OPair auniveau communal.PRINCIPES DE MISE EN ŒUVREReport modal et chaîne des déplacementsPour parvenir à une croissance des déplacementsen TC, il ne s'agit pas seulementd'accroître la capacité de l'offre TC maisencore et surtout d'agir sur les facteurssusceptibles de favoriser une utilisationaccrue des TC. Ceci implique une actionà toutes les étapes de la chaîne des déplacements,depuis le lieu d'origine jusqu'aulieu final de destination.Dans la chaîne des déplacements, le rôledu "premier pas" est important. C'est aulieu d'origine que se fait le choix dumoyen de transport. Rappelons que letransport public est a priori perdant parrapport à la voiture compte tenu de samoindre disponibilité (trajet jusqu'à l'arrêt,contraintes de l'horaire). Les multiplesentraves à l'accès au transport public audomicile donnent autant d'occasions supplémentairesde recourir à un autre moyende déplacement. Dans ce sens, la commune,qui maîtrise la partie amont de lachaîne des déplacements, a un rôle essentielà jouer.Par ailleurs, il ne faut pas négliger lesrésultats des campagnes d'information quisont souvent sous-estimées. Certaines enquêtesdans des pays européens ont démontréqu'un report modal non négligeablepouvait être obtenu par des campagnesde sensibilisation régulières et ci-1 Les plans de mobilité d'entreprise définissentdes actions liées au déplacement desemployés, et favorisant les modes de transportnon polluants (par ex. subventionnementde l'abonnement de transports encommun, mise à disposition de douches etvestiaires pour les cyclistes, taxation desplaces de stationnement pour les voitures àun seul conducteur, etc.).blées. Celles-ci sont d'autant plus efficacesque des alternatives facilement accessiblesexistent. Le choix du mode detransport étant très subjectif, l'informationet l'éducation permettent un changementde comportement.Des campagnes d'information spécifiquespeuvent ainsi être envisagées auprès degroupes-cibles : parents d'élèves (accompagnementnon motorisé), commerçants(livraisons à domicile), usagers CFF (créerl'événement autour de l'inauguration deRail 2000 1ère étape), résidents des quartiersen zone 30 (respect de la limitation),etc.Plans de mobilité d'entrepriseLa commune incite et soutient les entreprisesinstallées sur son territoire à élaborerdes plans de mobilité d'entreprise afinde diminuer le trafic individuel motorisé.Urbanisme de proximitéLe choix du moyen de transport est engrande partie conditionné par les aménagementsexistants au lieu de domicile.Dans ce sens, l'équipement et l'organisationdes accès aux immeubles d'habitationpeuvent jouer un rôle déterminant. Parexemple :> l'accès des immeubles et le réseau decheminements à l'intérieur des quartiersdevraient contribuer à minimiserles distances et obstacles pour l'accèsaux arrêts de transports publics. Cetélément peut être pris en compte lorsde l'élaboration des plans localisés dequartier.> si l'on veut développer les mobilitésdouces, l'accès au vélo doit être facilitéce qui est aujourd'hui très loin d'êtrele cas. Les bâtiments résidentiels etd'activités devraient disposer systématiquementde garages à vélos. En outre,ceux-ci doivent être conçus en fonctiond'un usage quotidien du vélo. Ce typed'exigences devrait être introduit dansles réglementations relatives à la constructionet à la transformation des immeubles.77