Untitled - Versoix

PLAN DIRECTEUR DES DEPLACEMENTS9. PL AN DIRECT EUR D ESDEPLACEMENTS9.1 Cadr e d e r éf ér en c e9 . 1 . 1 Prélimin a ireLes déplacements, quels que soient leurmode (transports individuels ou collectifs,piétons ou cyclistes) ou leurs motifs(travail, loisirs, achats, etc.) constituentune préoccupation majeure descollectivités publiques. En effet, pour desraisons de nuisances, de sécurité, deconfort, etc., les autorités communalessont constamment interpellées par desdemandes émanant de citoyens ou degroupements d'intérêt (associations dequartier, associations de parents d'élèves,etc.).Toutefois, les déplacements ne peuventêtre appréhendés uniquement à l'échellede la commune. Leur gestion doits'inscrire dans une vision régionalecohérente. Les objectifs à atteindre sontainsi largement dictés par les politiquesdéveloppées à l'échelle du canton ou dela région .9 . 1 . 2 Hiérarch ie d u résea uroutierSelon C 2000, la route de Suisse et laroute des Fayards sont des axes du réseauprimaire (priorité à la fluidité du trafic)alors que la route de Sauverny et la routede l'Etraz font partie du réseau secondaire(priorité aux fonctions collectrices etd'accessibilité locale, ainsi qu'à la fluiditédes transports collectifs).9 . 1 . 3 Mo b il ité 2020Les projections montrent que si le traficcontinue à augmenter de la mêmemanière qu'il a cru ces 20 dernièresannées, cela conduirait à des charges detrafic difficiles à absorber par le réseauroutier (allongement des heures despointe) et se traduisant par uneaugmentation conséquente de la pollutionatmosphérique. Le report modal vers lesTC (pour les déplacements versl'agglomération genevoise) et vers lesmobilités douces (pour les déplacementsinternes) est donc indispensable.L'augmentation de la fréquence du RER(fréquence au ¼ d'heure) et la création enparallèle d'un système efficace derabattement sur la gare constituent doncun enjeu majeur tant du point de vuecommunal que cantonal pour infléchir larépartition modale.9 . 1 . 4 Co nce pt régio n a l d egestio n coordo n n ée d esrésea ux de d é p laceme ntsVersoix a été une des communes-moteurdans la collaboration intercommunale etinter-cantonale. C'est en effet en grandepartie sous son impulsion qu'un groupe detravail réunissant des communes vaudoisesde la Terre Sainte et genevoises acommencé à collaborer dès 1997. Cesréflexions ont abouti à une résolutionsignée le 2 avril 1998 par les 11communes concernées et transmise auxConseils d'Etat des cantons de Genève etVaud (voir annexe 1). Depuis, les étudesse sont poursuives en collaboration avecles deux cantons et ont abouti à uncatalogue de mesures 1 .La résolution signée par 11 communesvaudoises et genevoises 2 est accompagnéed'un schéma de gestion coordonnée desréseaux de déplacement dont les grandeslignes sont rappelées ci-dessous.Principes d'organisation du réseauL'organisation proposée du réseau routiervise à :> rabattre le trafic de transit surl'autoroute. Celle-ci offre en effet plusde points d'entrée à Genève, lesquelspeuvent par ailleurs recevoir desparkings d'échange connectés auxlignes de rabattement TC ;> préserver les poches urbanisées dutrafic de transit ;> favoriser les modes de déplacementnon motorisés et les transports publicssur l'ensemble du réseau interne auxpoches urbanisées.1 Mobilité entre Coppet et Genève.Catalogue des mesures, juin 20042 voir en annexePlan directeur communal de Versoix – 2006 85