Untitled - Versoix

MESURES / COMMENTAIRESNouvelle jonction autoroutièreUne jonction autoroutière complète àl'intersection avec la route de Sauverny estprévue tant dans le plan directeurcantonal que dans C 2000. Elle estégalement inscrite dans le plan directeurdu district de Nyon et dans le concept degestion coordonnée des réseaux routiersaccompagnant la résolution signée par 11communes vaudoises et genevoises.Sa réalisation est toutefois dépendantedes instances fédérales. Par ailleurs, unmoratoire de la Confédération concernantl'aménagement de nouvelles jonctionsautoroutières court jusqu'en 2010.Mesures d'accompagnement> Structure du réseau régional- pour que le trafic d'accès à cetouvrage ne provoque pas unedégradation de la situation entraversée du village de Mies, leschéma régional prévoit dedélimiter en amont et en aval deMies, deux "bassins versants" dirigésl'un vers la jonction de Coppet etl'autre vers la jonction de Versoix.Le trafic de transit à travers Miesdevrait ainsi être très fortementdissuadé par des mesuresconstructives (modération) et degestion (contrôles d'accès).- pour éviter que le trafic venant deBellevue et voulant se diriger versLausanne ne traverse Versoix, leréaménagement de la jonction duVengeron est envisagé.> Capacité de l'autorouteLa saturation de l'autoroute estrégulièrement invoquée pour repousserla réalisation de la jonctionautoroutière. Sans exclure l'éventualitéd'une troisième voie autoroutière (quipourrait être réservée à certains usagersparticuliers : bus, voitures avec aumoins deux passagers, comme cela sefait dans certains pays), d'autresmesures peuvent permettre dans unpremier temps de mieux exploiter lescapacités de l'autoroute :- Le taux d'occupation moyen desvéhicules : à un volume decirculation de 60'000véhicules/jour occupées enmoyenne par 1.3 personnes/voiturecorrespond 78'000 voyageurs. Passerce taux d'occupation à 1.4personnes/voiture se traduit par unediminution de quelque 4'500véhicules/jour. Le même nombre depersonnes est alors transporté par55'500 véhicules/jour, soit uneréduction de charges de traficd'environ 8 %.L'incitation au covoiturage et unepolitique de stationnementappropriée sont les principauxmoyens d'influencer le tauxd'occupation des véhicules.- L'étalement des déplacements dans lajournée. L'approche d'une situationde saturation induit des modificationsau niveau des heures de départchoisies par l'automobiliste : celui-cidébute son trajet un peu plus tôt ouun peu plus tard en fonction de l'étatde saturation connu. Par ailleurs, lesmutations progressives dans le mondedu travail - réduction du nombred'heures de travail, temps partiel,travail de nuit, etc. - impliquerontprobablement des "remplissages" desheures d'utilisation de l'autoroute quine sont pas aujourd'hui saturées.Quand on estime entre 60'000 et70'000 la capacité d'une autoroute àquatre voies, on se réfère en réalité àsa capacité à l'heure de pointe laplus élevée, sans admettre dans leraisonnement un accroissement desdébits s'écoulant à d'autres momentsde la journée.- La gestion des vitesses de circulationet de la fluidité. La capacité del'autoroute connaît son optimum pourune vitesse des flux de circulation quiest sensiblement inférieure à lavitesse maximale autorisée. Unevitesse plus basse permet un débithoraire plus élevé du fait qu'ellecontribue à homogénéiser les vitessesdes différentes catégories devéhicules, à réduire les distancesnécessaires entre véhicules, à faciliterles manœuvres de dépassement, etc.Une signalisation variable indiquantaux conducteurs des perturbationséventuelles et modulant les vitessesselon la densité de trafic peutapporter un gain de capacitéintéressant.98