Analyse de la situation des transports de marchandises en Pays de ...

^å~äóëÉ=ÇÉ=ä~=ëáíì~íáçå==ÇÉë=íê~åëéçêíë=ÇÉ=ã~êÅÜ~åÇáëÉ=Éå=m~óë=ÇÉ=ä~=içáêÉ=NKOKQ=Ó=oÉéäá=ÇÉë=íê~åëéçêíÉìêë=äçÅ~ìñ=ëìê=äÉ=ã~êÅܨ=å~íáçå~ä=Les conditions de concurrence à l’international, largement défavorables au pavillon français 1 , ont, dans une situationde ralentissement des échanges, accéléré le repli des transporteurs locaux sur le marché national. Le recul de l’activitédu pavillon routier français à l’international, déjà marqué depuis 2000, s'est amplifié ces deux dernières années. Cepavillon perd des parts de marché vis a vis de tous ses partenaires (notamment espagnols et allemands) et ne profitepas des marchés en cours d’émergence, consécutifs à l’adhésion des nouveaux états membres.Cette chute d'activité sur les marchés extérieurs touche également les Pays de la Loire. On observe ainsi depuisquelques années un repli des entreprises actives à l'international ; telles que Bréger, Ambroise Bouvier Transports,Brelet ou Malgogne ; sur le marché national, voire régional.Sur la période 2000 / 2005, le volume des flux internationaux, réalisés par des transporteurs français, à l'origine ou àdestination des Pays de la Loire est en recul de 41 %. Ce mouvement s'est brutalement accéléré en 2005 (- 23 % parrapport à 2004).3 0002 400Flux routiers internationaux de marchandisesRégion Pays de la Loire - Evolution 2000 / 2005Flux sortantsFlux entrantsMilliers de tonnes1 8001 2001 1811 0479528808395946001 3541 1311 0511 0521 08189102000 2001 2002 2003 2004 2005Les flux réalisés par des véhicules étrangers ne sont pas comptabilisés.Source : SES - SITRAM (fichier TRM)Toutefois, de part sa position excentrée, les Pays de la Loire ne sont pas la région la plus durement touchée par lachute d'activité sur les marchés extérieurs. La distance géographique entre la région et les carrefours européenssemble préserver le pavillon local. De plus, les Pays de la Loire sont suffisamment industrialisés pour que lestransporteurs aient leurs principaux chargeurs dans la région. Le dynamisme agroalimentaire et industriel de la régiondonne un atout de proximité aux transporteurs ligériens vis à vis de leurs chargeurs.Dans un contexte d'économie de marché, le repli des transporteurs français a également provoqué une augmentationde la concurrence sur le marché intérieur et favorisé la baisse du prix de vente du transport.S'appuyant sur leur clientèle locale, les transporteurs de la région ont su adopter des stratégies adaptées à cenouveau contexte (ultra-spécialisation, développement du métier d'organisateur de transport, sous-traitance). Aprèsavoir surmonté cette période de renforcement de la concurrence internationale puis franco-française et les difficultésliées à la hausse conjoncturelle des carburants, les P.M.E. leaders semblent avoir retrouvé un nouvel équilibre et desperspectives de croissance.1 La fiscalité et surtout les coûts sociaux, notamment les salaires, pèsent plus fortement sur le coût de revient des transporteurs français quesur celui de leurs confrères étrangers.=lKoKqK=m~óë=ÇÉ=ä~=içáêÉ=OR