Analyse de la situation des transports de marchandises en Pays de ...

^å~äóëÉ=ÇÉ=ä~=ëáíì~íáçå==ÇÉë=íê~åëéçêíë=ÇÉ=ã~êÅÜ~åÇáëÉ=Éå=m~óë=ÇÉ=ä~=içáêÉ=Le Gouessant, a ainsi changé de transporteur en 2006. La société fait désormais appel à Euro Cargo Rail pourl'acheminement de céréales à destination de son site de Lamballe, dans les Côtes-d'Armor. Sur ce marché de 500 000tonnes par an, le trajet aller-retour des wagons ne dure plus que deux jours et demi, contre neuf auparavant. Dans ledépartement des Deux-Sèvres, Seco-Rail assure depuis janvier 2007 une partie du transport ferroviaire des matériauxissus des carrières du bassin de Thouars, pour un temps d'acheminement vers l'Île-de-France divisé là aussi par cinq.Selon la presse professionnelle, l'analyse des premiers appels d'offre montre que la S.N.C.F. serait de 20 à 30 % pluscher que les nouveaux entrants, lesquels se positionnent sur les trafics les plus rentables.OKNKO=Ó=iÉ=ǨëÉåÖ~ÖÉãÉåí=ÇÉë=çé¨ê~íÉìêë=Çì=íê~åëéçêí=ÅçãÄáå¨=Le contexte nationalLe transport combiné rail / route est une technique qui consiste à acheminer des marchandises en associant le modeferroviaire sur la distance la plus importante du parcours terrestre et le mode routier pour les dessertes terminales auxdeux extrémités. A cet effet, plusieurs techniques peuvent être utilisées : le train transporte des caisses mobiles, desconteneurs maritimes ou les seules semi-remorques (sans le tracteur routier). Le transport combiné permet debénéficier des atouts du rail et de la souplesse de la route.Jusqu'à une période récente, le transport combiné était assuré en France par deux opérateurs (la S.N.C.F. jouant lerôle de simple tractionnaire) : Novatrans et la Compagnie Nouvelle de Conteneurs (C.N.C.). Novatrans est une sociétédont 63 % du capital est détenu par des entreprises de transports routiers et 37 % par le groupe S.N.C.F., tandis quela C.N.C., filiale à 100 % de la S.N.C.F., était à ce titre l'opérateur intermodal du groupe. La clientèle de ces deuxopérateurs était distincte, C.N.C. traitant avec des industriels et Novatrans avec des transporteurs routiers.La C.N.C. a connu une importante progression de l'activité jusqu'au milieu des années 1990, marginalisant d'ailleurs lepoids de Novatrans, avant de connaître une crise grave, qui a provoqué sa restructuration complète, et la naissancede Naviland Cargo. De moins en moins compétitive en terme de coût du fait de la baisse tendancielle des prix dutransport par poids lourds à longue distance et incapable d’offrir les mêmes garanties de qualité que le mode routier,l'activité de la société a connu une chute de trafic à partir de 1997 (- 37 % par rapport à 2005). En 2002, la C.N.C.entame alors une profonde mutation, consistant dans un premier temps en la fermeture de la plupart de ses chantiers,dont ceux des Pays de la Loire, puis débouchant en octobre 2005 à la situation suivante :- changement de raison sociale (Naviland Cargo),- suppression du point nodal de triage d'Île-de-France,- recentrage de l'activité sur le fret ferroviaire de conteneurs maritimes depuis les ports du Havre et de Marseille,- ouverture de 6 % du capital à des armateurs.15Trafic ferroviaires de marchandises de la S.N.C.F.générés par l'activité transport combiné - Niveau France entièreMilliards detonnes - kms13119=71990 1995 2000 2005Source : SESP - SITRAM (fichier SNCF)lKoKqK=m~óë=ÇÉ=ä~=içáêÉ=OT