Analyse de la situation des transports de marchandises en Pays de ...

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^å~äóëÉ=ÇÉ=ä~=ëáíì~íáçå==ÇÉë=íê~åëéçêíë=ÇÉ=ã~êÅÜ~åÇáëÉ=Éå=m~óë=ÇÉ=ä~=içáêÉ=La part de marché des transports routiers n'a cessé d'augmenter depuis 1990. Le mouvement s'est même légèrementaccéléré au cours des 3 dernières années, coïncidant avec la mise en place du plan fret de la S.N.C.F. et le retrait de laC.N.C. en Pays de la Loire. Comme évoqué dans les chapitres précédents, ce renforcement des transports routiers està rapprocher du développement du réseau ligérien à 2 x 2 voies au cours des dernières décennies, des difficultésstructurelles des opérateurs ferroviaires et du déclin de la voie fluviale.100%Part de marché des transports routiers en Pays de la Loire90%En tonnesEn tonnes-kilomètres80%1990 1995 2000 2005Source : SESP - SITRAM (transit, trafic international et pavillon routier étranger non compris)En fonction de la distance, les parts de marché du transport ferroviaire croissent de manière presque linéaire (surtoutà partir de 300 kilomètres). Elles ne deviennent significatives qu'à partir de 500 ou 600 kilomètres. Au delà, la voieferrée est susceptible de constituer, selon les produits transportés et la qualité de la desserte, un mode attractif etcompétitif, se plaçant alors en complément ou en concurrent de la traction routière. Sur 900 kilomètres, distancemaximale pouvant être parcourue sur le territoire français depuis les Pays de la Loire, la part de marché ferroviairedépasse certes 20 % pour certaines destinations mais concerne des volumes d'échanges modestes.Flux ferroviaires / flux terrestres20%10%0%Chaque point représenteles échanges ferroviairesdes Pays de la Loireavec une région française.Source : SESP - SITRAMPart de marché des transports ferroviaires en 2005Nord Pas-de-CalaisCentreAuvergne LimousinIle-de-FranceHte-NormandiePoitou-CharentesAquitaine BourgognePays de la LoireBretagnePicardieLorraineMidi-PyrénéesChampagne-ArdenneAlsaceFranche-ComtéProvence-Alpes-Côte d'AzurRhône-AlpesLanguedoc-Roussillon100 200 300 400 500 600 700 800 900Distance moyenne de transport (en kilomètres)Pour les trafics terrestres internes à la région, la route est, en revanche, en situation de quasi monopole (99 % desflux). Cette situation n’est guère étonnante, ces échanges s’établissant sur des distances valorisant peu le transportferroviaire (sauf cas spécifique de trafics très massifiés, par exemple l'acheminement de matériaux issus des carrièresde Voutré vers la gare du Mans).=lKoKqK=m~óë=ÇÉ=ä~=içáêÉ=SN
^å~äóëÉ=ÇÉ=ä~=ëáíì~íáçå==ÇÉë=íê~åëéçêíë=ÇÉ=ã~êÅÜ~åÇáëÉ=Éå=m~óë=ÇÉ=ä~=içáêÉ=Globalement, l'essentiel des échanges nationaux de marchandises des Pays de la Loire se fait avec les régionslimitrophes (Bretagne, Centre et Poitou-Charentes) et vers la région Île-de-France.Origine et destination géographiques des flux routiers interrégionaux en 2005Flux sortantsNordPas-de-Calais1122Bretagne11865Haute-PicardieNormandie652Basse-Normandie 18392798Île-de-France3615Centre4205Champagne-Ardenne456497BourgogneLorraine315Franche-Comté201Alsace269Poitou-Charentes5542Limousin449362AuvergneRhône-Alpes1250Aquitaine1043385Midi-Pyrénées316Languedoc-Roussillon384Provence-Alpes-Côte d'AzurFlux entrantsNordPas-de-Calais1332Bretagne7549Haute-PicardieNormandie1108Basse-Normandie 19965192398Île-de-France Champagne-2712ArdenneCentre3635Bourgogne405LorraineFranche-Comté184541Alsace281Poitou-Charentes5931Limousin328Auvergne220Rhône-Alpes1118Aquitaine1266436Midi-Pyrénées326Languedoc-Roussillon275Provence-Alpes-Côte d'AzurUnité : millier de tonnes (pavillon étranger non compris)Source : SESP - SITRAM (fichier TRM)=lKoKqK=m~óë=ÇÉ=ä~=içáêÉ=SO
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