Analyse de la situation des transports de marchandises en Pays de ...

^å~äóëÉ=ÇÉ=ä~=ëáíì~íáçå==ÇÉë=íê~åëéçêíë=ÇÉ=ã~êÅÜ~åÇáëÉ=Éå=m~óë=ÇÉ=ä~=içáêÉ=L’activité agricole et industrielle de l’ouest de la France est certes d'un bon niveau mais, abstraction faite des vracsagroalimentaires (principalement céréaliers qui se prêtent mal à la conteneurisation) et des produits de grands volumes(tronçons d’Airbus ou paquebots d'Aker Yards) qui par nature voyagent autrement, le potentiel de marchandisesconteneurisables, émis à une distance raisonnable de Nantes / Saint-Nazaire, est assez limité. Le phénomène deconteneurisation profite aujourd'hui avant tout aux ports de la Manche et de la Mer du Nord dont les hinterlands ontde plus fortes capacités économiques (production industrielle à l’export, consommation à l’import).15%12%EntréesSortiesPart des marchandises conteneurisées du P.A.N.S.N.% des flux totaux9%6%3%0%1990 1995 2000 2005Source : MTETM - DGMT - Sous-direction des Transports Maritimes et FluviauxLe trafic conteneurisé du P.A.N.S.N. repose sur deux types d'activités, d'une part les lignes directes (60 % des flux deconteneurs pleins) et d'autre part le feedering 1 (40 %). Nantes / Saint-Nazaire est intégré comme d'autres portsfrançais dans les services hebdomadaires directs à destination des DOM-TOM, de la Côte Occidentale Africaine, del'Afrique du Sud et des pays bordant l'Océan Indien. Sur ces marchés, l'hinterland du port est limité puisque Bordeauxau sud et la Basse-Seine au nord font partie des mêmes services.Les pré et post-acheminements du P.A.N.S.N.La moitié des pré et post-acheminements du port sont réalisés par la route. Les autres modes, voie fluviale(3 %) et cabotage de proximité (15 %), sont peu présents, à l'exception des installations de transports fixes(25 %). La part de l'acheminement ferroviaire est également très faible (3 %), tant en valeur absolue quecomparée à la plupart des grands ports français.Trois raisons majeures expliquent cet état de fait :– les arrivages d'hydrocarbures du P.A.N.S.N. sont essentiellement diffusés sur le territoirefrançais par oléoducs et gazoducs ;– les autres trafics du port, tant à l'import qu'à l'export, ont une zone de chalandise très courte,ce qui retire au chemin de fer toute chance d'en assurer l'acheminement ;– le P.A.N.S.N. est pénalisé par l'éloignement de la gare de Saint-Pierre-des-Corps en charge dutri des wagons isolés pour l'Ouest de la France.1 Le feedering désigne le cabotage maritime, effectué par services régulier, permettant de collecter (ou d'acheminer) le fret conteneurisé deports secondaires, tel que le P.A.N.S.N., pour le regrouper dans un port principal (appelé port d'éclatement) touché par les lignestransocéaniques.=lKoKqK=m~óë=ÇÉ=ä~=içáêÉ=QR