Analyse de la situation des transports de marchandises en Pays de ...

^å~äóëÉ=ÇÉ=ä~=ëáíì~íáçå==ÇÉë=íê~åëéçêíë=ÇÉ=ã~êÅÜ~åÇáëÉ=Éå=m~óë=ÇÉ=ä~=içáêÉ=Néanmoins, plus que l'insuffisant maillage du réseau, c'est davantage la qualité variable des infrastructures qui renddifficile la circulation des trains de marchandises en Pays de la Loire. Les voies électrifiées ne représentent ainsi que41 % de l'ensemble du réseau régional (47 % au niveau français, 51 % en Aquitaine, 47 % en Bretagne). Elles sontarticulées autour de deux axes majeurs, Paris / Rennes et Paris / Nantes, avec des prolongements vers Redon et LeCroisic. La ligne reliant Saint-Nazaire à Paris est aménagée pour le passage des trains au gabarit « GB1 » permettantl'acheminement des conteneurs maritimes de grand volume. Une liaison électrifiée dessert également Angers et Saumurvers Thouars au sud et Tours à l'est.Depuis 1991 et l'achèvement de la continuité électrique sur la boucle Le Mans / Nantes / Rennes, le réseau électrifiédes Pays de la Loire n'a plus évolué. Deux lignes interrégionales, Nantes / La Roche-sur-Yon / La Rochelle / Bordeaux etCaen / Alençon / Le Mans / Tours, demeurent à traction thermique. La partie de la région située au sud de la Loirepossède un réseau essentiellement à voie unique et ne dispose d’aucune voie électrifiée.Longueur du réseau ferroviaire (au 31 décembre 2004)LongueurtotaleVoiesélectrifiéesDontVoies uniquesLoire-Atlantique 446 205 236Maine-et-Loire 281 153 155Mayenne 114 68 45Sarthe 400 197 99Vendée 294 0 170Pays de la Loire 1 533 623 705Région / France 4,9% 4,3% 4,7%Unité : kmSource : SNCFAujourd'hui, deux séries de difficultés sont constatées :- Les grandes liaisons ferroviaires vers Paris, l'Est de la France et le centre de l'Europe sont portées par uncouloir ferroviaire qui a atteint durant les années 1990, les limites de sa capacité sur certaines sections (enparticulier Nantes / Angers et le contournement sud de Paris). Ce phénomène est moins préoccupant depuis ledébut de la décennie en cours, le recul de la demande ferroviaire de fret observée entre 2000 et 2005 ayantinduit une réduction des débits moyens sur cet axe.- Le réseau ferroviaire Nord / Sud reste mal adapté au développement des territoires de la façade atlantique 1 .La réalisation de la ligne grande vitesse Bretagne – Pays de la Loire, si elle n’aura pas d’incidence directe et immédiatesur le transport ferroviaire de fret, est susceptible d’améliorer notablement les conditions de circulation des trains demarchandises desservant le département de la Mayenne et l'est de la Sarthe (par le dégagement de sillons sur lessections Le Mans / Rennes et Le Mans / Sablé et la diminution des temps de parcours permis par la disparition desarrêts techniques réalisés actuellement pour permettre les dépassements des convois de fret par les T.G.V.).1 En 2009, la ligne Nantes / Les Sables-d'Olonne sera dotée d'une alimentation électrique. Les travaux en cours concernent 112 kilomètres devoie, dont 76 kilomètres de double voie entre Nantes et La Roche-sur-Yon. Ils constituent un premier pas vers l’électrification complète de laliaison Nantes / Bordeaux mais ne permettront pas encore la circulation de convois fret en longue distance.=lKoKqK=m~óë=ÇÉ=ä~=içáêÉ=U