Analyse de la situation des transports de marchandises en Pays de ...
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^å~äóëÉ=ÇÉ=ä~=ëáíì~íáçå==ÇÉë=íê~åëéçêíë=ÇÉ=ã~êÅÜ~åÇáëÉ=Éå=m~óë=ÇÉ=ä~=içáêÉ=OKO=Ó=iÉë=Ñäìñ=OKOKN=Ó=råÉ=ê¨Öáçå==äD¨Å~êí=ÇÉë=Åçìê~åíë=ÇD¨ÅÜ~åÖÉë=ÑÉêêçîá~áêÉë=En terme <strong>de</strong> trafics ferroviaires <strong>de</strong> <strong>marchandises</strong>, les <strong>Pays</strong> <strong>de</strong> <strong>la</strong> Loire se c<strong>la</strong>ss<strong>en</strong>t seulem<strong>en</strong>t <strong>en</strong> 15 ème position <strong>de</strong>s 22régions françaises avec 3 250 milliers <strong>de</strong> tonnes chargées ou déchargées <strong>en</strong> 2005. Cette sous-représ<strong>en</strong>tation <strong>de</strong>l'activité ferroviaire 1 est liée principalem<strong>en</strong>t au positionnem<strong>en</strong>t géographique <strong>de</strong> <strong>la</strong> région, à <strong>la</strong> qualité médiocre <strong>de</strong>sinfrastructures ferrées sur l'axe nord / sud (cf. introduction du rapport, section 0.2) et aux caractéristiques du fretferroviaire reposant sur <strong>la</strong> massification <strong>de</strong>s flux. A l'instar <strong>de</strong> ses régions voisines, les <strong>Pays</strong> <strong>de</strong> <strong>la</strong> Loire pay<strong>en</strong>t unre<strong>la</strong>tif isolem<strong>en</strong>t géographique qui les mainti<strong>en</strong>n<strong>en</strong>t à l'écart <strong>de</strong>s corridors ferroviaires reliant notamm<strong>en</strong>t le bassinparisi<strong>en</strong> et le nord <strong>de</strong> <strong>la</strong> France à <strong>la</strong> région Rhône-Alpes et au sud <strong>de</strong> l'Europe.Flux ferroviaires <strong>de</strong> <strong>marchandises</strong>Comparaisons régionales — Situation 2005AquitaineBasse-<strong>Pays</strong>Poitou-BretagneNormandie<strong>de</strong> <strong>la</strong> Loire Char<strong>en</strong>tesFlux internes 1 266 0 15 667 313Flux <strong>en</strong>trants 1 762 104 2 065 1 541 635Flux sortants 946 953 291 1 041 2 990Ensemble 3 974 1 058 2 372 3 250 3 938Unité : millier <strong>de</strong> tonnes (transit et trafic international non compris)Source : SESP - SITRAM (fichier SNCF - concept statistique)Mesuré <strong>en</strong> tonnes et <strong>en</strong> tonnes-kilomètres, les flux chargés ou déchargés dans <strong>la</strong> région se décompos<strong>en</strong>t <strong>de</strong> <strong>la</strong> façonsuivante (cf. graphiques ci-<strong>de</strong>ssous).Structure <strong>de</strong>s <strong>transports</strong> ferroviaires <strong>de</strong> <strong>marchandises</strong> <strong>en</strong> 2005TonnesTonnes - kilomètresFluxsortants32%Flux internes21%Fluxsortants33%Flux internes4%Flux<strong>en</strong>trants47%Flux<strong>en</strong>trants63%Source : SESP - SITRAM (fichier SNCF - concept statistique)Le déséquilibre constaté <strong>de</strong>s flux inter-régionaux, lié aux besoins <strong>en</strong> matières premières <strong>de</strong>s industries <strong>de</strong> <strong>la</strong> Basse-Loire (sidérurgie, chantiers navals et construction aéronautique), constitue un frein à l'effici<strong>en</strong>ce du fret ferroviairepar les retours à vi<strong>de</strong> qu'il <strong>en</strong>g<strong>en</strong>dre.1 En <strong>Pays</strong> <strong>de</strong> <strong>la</strong> Loire, l’activité fret <strong>de</strong> <strong>la</strong> S.N.C.F. ne représ<strong>en</strong>te que 400 emplois sur les 6 300 ag<strong>en</strong>ts que compte <strong>la</strong> société dans <strong>la</strong> région(chiffre à comparer aux 26 000 sa<strong>la</strong>riés du transport routier <strong>de</strong> <strong>marchandises</strong>).=lKoKqK=m~óë=ÇÉ=ä~=içáêÉ=OV
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