Analyse de la situation des transports de marchandises en Pays de ...

^å~äóëÉ=ÇÉ=ä~=ëáíì~íáçå==ÇÉë=íê~åëéçêíë=ÇÉ=ã~êÅÜ~åÇáëÉ=Éå=m~óë=ÇÉ=ä~=içáêÉ=OKOKO=Ó=rå=êÉÅìä=ÇÉë=íê~ÑáÅë=~ÅÅÉåíì¨=é~ê=äÉ=éä~å=ÑêÉí=ÇÉ=ä~=pKkK`KcK=La stagnation des flux ferroviaires de marchandises au cours des années 1990 (aux alentours de 4 millions de tonnespar an) puis la chute observée depuis l'année 2000 (- 26 % en Pays de la Loire, - 25 % au niveau national) s'expliquentpar trois grandes séries de facteurs.4,5Flux ferroviaires de marchandises (en millions de tonnes)904,080Pays de la Loire3,570France entière3,060Pays de la LoireFrance2,5501990 1995 2000 2005Non compris transit et trafic internationalSource : SESP - SITRAM (fichier SNCF - concept statistique)1 / Les caractéristiques intrinsèques du fret ferroviaireLa voie ferrée souffre de plusieurs handicaps liés à ses caractéristiques inhérentes.En premier lieu, le chemin de fer s'est, au fil du temps, spécialisé dans les trafics de pondéreux (métallurgie, charbon)particulièrement adaptés aux qualités naturelles de ce mode. Mais les mutations économiques des dernières décenniesont marginalisé structurellement le poids de ces produits dans l'industrielle manufacturière et, de façon mécanique,pesé négativement sur le niveau des trafics ferroviaires.Le chemin de fer souffre également d’une plus grande inertie face aux aléas de la conjoncture économique que le moderoutier. La réponse à une demande des chargeurs est extrêmement rapide dans le secteur routier puisqu’il s’agit demobiliser simplement camions et chauffeurs. A l’inverse, le secteur ferroviaire a une réactivité plus faible auxdemandes, puisqu’il doit vérifier que seront disponibles des wagons (souvent spécifiques), un engin de traction, unconducteur, des sillons correspondant aux exigences du client. En situation économique de forte croissance, le modeferroviaire engrange donc moins rapidement de nouveaux trafics que le mode routier. Lorsque la conjoncture est plusdélicate, le transport routier résiste mieux et s’adapte mieux aux demandes des chargeurs qui ne veulent pass’engager sur des organisations de long terme.D’autre part, le fret ferroviaire n'a pas connu de révolution technologique qui lui aurait permis de trouver un secondsouffle, comme le TGV pour le transport de personnes ou les autoroutes pour le mode routier.La S.N.C.F. a été enfin périodiquement secouée par des mouvements sociaux qui ont détérioré la qualité de service etgénéré des pertes de marchés pour l'opérateur ferroviaire, les chargeurs se tournant vers d'autres modes.2 / La stratégie nationale des opérateurs ferroviairesAu sein de la S.N.C.F, depuis de longues années, l'accent a été mis sur les transports de voyageurs. En particulier, lefret a toujours été servi après l'activité voyageurs tant en ce qui concerne les investissements en matériel ou eninfrastructures qu'en ce qui relève de l'attribution des sillons et de l'affectation du personnel. Cet état de fait s'esttraduit par un mauvais respect des délais d'acheminement.Pour lui permettre de retrouver une situation économique stable, la S.N.C.F. a lancé en 2003 un plan derestructuration de son activité fret. Ce plan, qui vise à améliorer la rentabilité en agissant sur la régularité, la fiabilité=lKoKqK=m~óë=ÇÉ=ä~=içáêÉ=PO