Diagnostic du schÃ©ma de dÃ©veloppement touristique durable ...

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un cercle vicieux qui entraine une diminution démographique, un déclin des activitéscommerciales et industrielles, un effondrement des budgets communaux, la baisse desservices publics, et ainsi de suite. Toute fois le tissu industriel du Pays est encore bienprésent, sur les espaces ruraux, avec des PMI 6 , comme par exemple à Saint-Agrève etSaint-Victor.3. Un territoire entre-ouvert par la vallée rhodanienneDe manière globale, le Pays Ardèche verte est assez enclavé.Carte d’accessibilité du territoireSource : Relief et Voies de Communication, Direction Départementale de l’Equipement del’Ardèche, juillet 2008.Source : Google Maps FranceRéalisation : Marion Jean6 Petite et Moyenne Industrie12
Pourtant il bénéficie de deux atouts majeurs qui l’ouvrent à de nombreuses clientèlestouristiques. L’autoroute A7 D’importants bassins de vie situés à proximitéL’Ardèche verte est bornée de son côté est par l’axe de communication le plus fréquentéd’Europe : l’axe A7. L’axe routier est fréquenté, à hauteur d’une moyenne annuelle de 75 000véhicules par jour 7 , allant jusqu’à 165 000 les jours de pointe, offrant ainsi aux territoiresl’occasion d’augmenter les flux entrant, mais aussi sa visibilité touristique, étant donné que lavallée rhodanienne est empruntée par de nombreuses clientèles touristiques.L’Ardèche verte profite ainsi de la proximité des échangeurs autoroutiers. Andance, Tournonsur-Rhôneet Serrières, des portes d’entrées sur le territoire. Ces villes sont les premières vuespar la majorité des touristes arrivant en Ardèche verte, l’accueil et l’information touristique y estprimordiale, ainsi que la fluidité du trafic.Hors sur ce dernier point ce n’est pas le cas surtout avec l’augmentation estivale de lapopulation qui impacte sur le fonctionnement du réseau routier. Elle exerce localement unepression importante sur le réseau routier, comme à Tournon-sur-Rhône.En plus d’être important en termes de flux, cet axe de communication est également structurant.Il unit le Nord au Sud du territoire, et ceci de manière transversale, c'est-à-dire qu’il permet unaccès routier, mais aussi des échanges humains, et de marchandises.En raison de la topographie, le reste du réseau s’éloigne de l’axe rhodanien, à l’image d’unpeigne. Les routes sinueuses, pénètrent les profondeurs du Pays. Ainsi l’accessibilité duterritoire peut être considérée comme handicapante, excepté pour les cantons situés sur la RD86, ou sur la RD 82, les deux seules routes départementales présentent en Ardèche verte.Le Conseil Général de l’Ardèche a adopté un Schéma Directeur Routier Départemental danslequel il classe le réseau routier départemental grâce aux fonctions des routes repérées selonles motifs de déplacements des personnes et du transport des marchandises : fonction économique et sociale générale fonction industrielle et logistique fonction touristique et paysagère fonction de liaison avec les départements voisins.Sur ces bases, trois niveaux de réseaux ont été définis : le Réseau Ossature (RO) est la trame de base et assure d’une part l’ensemble desliaisons du département de l’Ardèche avec l’extérieur, et d’autre part, les relations de desserteentre les grandes zones économiques du département. le Réseau d’Intérêt Economique et/ou Touristique (RIET) permet d’atteindre et dedesservir les pôles d’intérêt économique et touristique du département de l’Ardèche. Il estcomplément du réseau ossature, le réseau vital de l’Ardèche. le Réseau d’Intérêt Local (RIL) assure la desserte fine de tout le territoire ardéchois.7 Gestion dynamique du trafic sur A7, Mathieu Lisbonis, ASF, 200413
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