IMPORTANT

TRANSPORTS
La Bourreuse
Transporter le minerai
de la région où il est
extrait vers les usines
de traitement ou les
ports nécessite des
moyens de transport
assez lourds et qui, mieux que le
rail, peut répondre à cette demande.
Déjà, durant la colonisation
française, les mines de l’Ouenza,
de Boukhadra, de Djebel Onk ont
fourni leur minerai par le biais
du rail. D’autres gisements, dans
d’autres régions de l’Algérie, ont
été découverts puis exploités par
les colons français. C’est à partir de
1921 que la ligne minière fut mise en
exploitation après le raccordement
du gisement par une voie électrifiée
d’une longueur de 24 kilomètres de
voie étroite, entre Ouenza et Djebel
Kebrit, ce qui permit une production
de minerai de fer beaucoup plus
importante qui monta rapidement
à une cadence de deux millions de
tonnes par an. Ceci démontre on
ne peut mieux l’importance du rail
pour le transport du minerai vers
Un équipement ultramoderne
pour la modernisation du
réseau ferroviaire
les usines de transformation ou les
ports pour son exportation, et c’est
justement dans ce but, et dans celui
de promouvoir les exportations
hors-hydrocarbures, que l’Etat a
décidé d’investir dans la rénovation
et la réhabilitation de la voie minière
Est. Il s’agit de rénover la ligne à
voie unique dédiée au trafic minier
afin d’améliorer les conditions
de circulation et de transport des
minéraux provenant des mines de
fer de Boukhadra et d’Ouenza et
de phosphate de Djebel Onk vers
le port d’Annaba. Ceci implique
de modifier la superstructure de
la voie : rails, traverses, ballast,
signalisation, électrification.
Annaba-Djebel Onk :
460 km de voie moderne
La consistance de ces travaux de
renouvellement et de modernisation
est très importante et concerne 460
km/l de voie de circulation, sans
compter les voies de gares et les
embranchements. Les entreprises
Infrafer et Infrarail ont été chargées
© El-Djazair.com. photo par Nacef Ghazi
de la réalisation de ce projet qui
connait un taux d’avancement
appréciable, malgré les contraintes
multiples rencontrées sur le
terrain. Les travaux consistent
en le remplacement des rails, des
traverses, du ballast et de nombreux
ouvrages d’art. Ils comprennent
la réalisation, la rénovation ou le
confortement de 26 tunnels, 51
ponts et 1240 ponceaux et ouvrages
de drainage. Enfin, 49 gares seront
rénovées et modernisées sur toute
la distance entre Annaba et Djebel
Onk.
Electrification,
signalisation et
télécommunication
La nouvelle ligne minière sera
aussi dotée de moyens électriques
pour la locomotion après la mise
en place d’une électrification en
3000 Volts en courant continu
sur 346,9 km, remplaçant ainsi
l’ancienne caténaire devenue non
opérationnelle. Les anciens poteaux
ont été remplacés par de nouveaux
et même ceux qui se trouvaient endehors
des tunnels ne le sont plus,
une technique nouvelle ayant été
utilisée pour faire passer la ligne
électrique à l’intérieur.
La signalisation et les
télécommunications, nerfs de guerre
irremplaçables pour toutes les voies
de chemin de fer afin d’éviter les
accidents et les retards, seront
rénovées et modernisées. Ainsi, la
ligne minière Est sera équipée en PRS
(Poste tout Relais à transit Souple)
pour la zone d’Annaba et de Souk-
Ahras. Le fonctionnement du PRS se
divise en cinq phases : la commande,
la préparation, l’enclenchement,
l’établissement et la destruction. Il
remplace une multitude de relais
qui existaient dans les anciens
postes et qui sont peu fiables, plus
encombrants, plus couteux et moins
sécurisés. Quant à l’autre partie de
la voie, elle fonctionnera avec un
BMVU (Bloc Manuel Voix Unique)
qui permet d’assurer l’espacement
et la protection des trains à l’aide
des circuits de voie et l’ouverture
132 El-Djazaïr.com N° 96 Avril 2016