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TRANSPORTS
par un technicien qui est sur place
et qui assiste à toutes les phases
de soudure, à commencer par la
pose des moules, le colmatage,
le versement du métal en fusion,
l’enlèvement des moules et tout
ce qui vient par la suite. Si une
soudure est jugée non conforme,
elle est refaite aussitôt après, selon
les orientations du technicien. Nous
avons assisté à une opération de ce
genre et il faut dire que le résultat
est époustouflant, sans parler de la
chaleur intense qui se dégage du
métal en fusion et de la précision
avec laquelle il faut opérer, même en
été et en plein mois de Ramadhan.
Une chaine bien huilée
Nous sommes ensuite obligés
de nous faufiler entre les hautes
herbes, en regardant bien où nous
mettons les pieds pour éviter toute
chute intempestive. Plus habitués à
ces terrains rocailleux et difficiles,
les ouvriers nous suivent d’un
regard amusé. Nous comprenons
alors toutes les difficultés qu’ils
rencontrent pour mener à bien cette
mission qui est stratégique pour
notre pays. Ces hommes rudes, au
teint halé par les rayons de soleil,
aux habits pleins de cambouis, au
regard perçant et à la démarche
montagnarde, représentent la force
vive de l’Algérie. A près de cent
mètres de l’endroit où nous nous
trouvons, une autre équipe met en
place les traverses à l’aide d’une
autre machine. Là aussi, la précision
est de mise, entre la traverse et
celle qui suit, la hauteur à laquelle
elle est posée et beaucoup d’autres
paramètres qui font que les rails,
une fois posés sur les traverses et
soudés, supportent des centaines
de tonnes portées par les trains
sans que ces derniers ne déraillent
où ne trouvent de difficultés pour
avancer. La nature accidentée du
terrain cause beaucoup de tracas
aux cadres et aux ouvriers avec
les courbes, les pentes, les rampes,
les ponts et les tunnels. Nous
avançons de quelques dizaines de
mètres pour nous retrouver devant
une machine qui sert à enlever les
© El-Djazair.com. photo par Nacef Ghazi
anciens rails, visiblement fatigués
après tant d’années. Le directeur
de projet nous montre les dégâts
que l’usure a causé aux rails et
les traverses désuètes avec des
supports en bois ou en fer banal.
Les rails enlevés sont directement
posés sur des wagons de stockage
et de transport grâce au portique
conduit par deux ouvriers et qui
travaillent d’arrache-pied pour être
dans les délais.
Evacuation par train en
cas d’accident
En ces endroits très difficiles d’accès
où aucune route ni chemin n’arrive,
les accidents sont relativement
nombreux et le blessé est transporté
par draisine ou autre engin roulant
sur rail jusqu’à la gare avant de
pouvoir être évacué par ambulance.
Parfois, les ouvriers transportent
leur collègue blessé sur leur dos
ou sur une civière de fortune pour
pouvoir l’emmener jusqu’à l’endroit
où peut arriver la draisine.
L’intérieur du tunnel illuminé par les phares de la bourreuse l’entrée du tunnel
Le temps, facteur décisif
Mais il faut rappeler que le plus
important dans ce projet de
rénovation de la ligne minière, c’est
le fait qu’elle soit en exploitation
! En effet, des trains de minerais
utilisent régulièrement cette ligne
et les ouvriers sont obligés de
travailler de telle manière que la
voie puisse toujours être utilisée.
« Nous devons, nous explique M.
Rahmouni, terminer complètement
le tronçon entamé à l’heure fixée
par avance par la SNTF car il y
aura juste après un train qui va
passer et qui doit trouver la voie
libre et praticable ». C’est une
performance qui s’ajoute encore à
toutes les autres et qui les surpasse
car, autant les responsables que les
ouvriers, doivent prendre toutes les
dispositions pour terminer avant
l’heure du passage du train, aucun
retard, aucune excuse, aucun défaut
ne pouvant être enregistré.
T. M.
ttt
Avril 2016
N° 96 El-Djazaïr.com 135