AUTOINSIDE Édition 9 – Septembre 2019

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PNEUS ET ROUES

Technique des systèmes de contrôle de la pression des pneus

Direct ou indirect ? Le TPMS

réduit les émissions de CO 2

Depuis novembre 2014, la loi oblige à faire surveiller la pression interne des pneus d’hiver et d’été des véhicules neufs

par un système de contrôle de la pression des pneus (TPMS). En principe, il existe deux manières de mesurer la pression

des pneus et donc de détecter une menace de crevaison. Andreas Senger

Les TPMS à mesure directe disposent pour chaque passage de roue ou pour chaque

véhicule d’une antenne réceptrice pour les informations du capteur. La pression et la

température du pneu s’affichent à l’écran du véhicule, ce qui est commode.

Les TPMS à mesure indirecte n’ont pas besoin de capteurs supplémentaires. Par l’analyse

de la vitesse de rotation et l’étalonnage du système après le contrôle de la pression

des pneus, la différence de vitesse suffit pour avertir d’une perte de pression.

Pour le secteur de la sous-traitance, l’introduction

du TPMS obligatoire a été une vraie

chance. Des entreprises comme Beru, Hella

Gutmann, Huf, Schrader ou VDO produisent,

entre autres, des capteurs de la pression des

pneus qui coûtent cher et sont utilisés pour

les systèmes de mesure directe. Certains

constructeurs renoncent aux capteurs onéreux

et font surveiller la pression des pneus par des

capteurs de vitesse de roues.

d’air due au système est évaluée à l’aide du système

à mesure indirecte au fil de la saison, et

donc que les émissions de CO 2

et la consommation

sont de ce fait réduites. Ce principe

de mesure évalue de manière imprécise la

perte d’air qui s’opère lentement. Quand les

tolérances sont grandes dans la circonférence

de roulement, la mise en garde intervient tardivement.

Si les propriétaires de véhicules ne contrôlent

pas régulièrement la pression de leurs pneus,

les TPMS indirects de la première génération

ne sont utiles qu’en cas de perte d’air considé-

Dans ce cas, ce n’est pas la pression interne

du pneu qui est directement mesurée, mais

uniquement la circonférence de roulement

qui est comparée par rapport aux autres roues

du véhicule. En cas de perte de pression, un

capteur de vitesse des roues enregistre une vitesse

de rotation supérieure parce que le rayon

dynamique du pneumatique est plus faible

et que la roue défectueuse tourne plus vite.

Autrement dit, la pression augmente en cas de

frein grippé parce que la chaleur du système

de freinage est transmise et que l’air réchauffé

de l’intérieur du pneu se propage. La vitesse de

rotation est légèrement plus faible par rapport

aux autres roues.

Toutefois, dans sa première exécution, cette

variante ne correspond pas à l’idée que la perte

Coupe d’une valve métallique : 1. Serrage du capteur avec la valve ; 2. Boîtier du capteur avec batterie, capteur de

pression et de température ; 3. Support de valve avec embout et joint extérieur ; 4. Rondelle, écrou extérieur pour le

serrage ; 5. Protection de valve.

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