AUTOINSIDE Édition 9 – Septembre 2019

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TECHNIQUE & ENVIRONNEMENT Le groupe VW bâtit sa flotte GNC sur 19 modèles d’ici la fin de l’année. Que fait le groupe pour rendre les véhicules au GNC attrayants pour les revendeurs, malgré la vogue de la voiture électrique ? D’une manière générale, le revendeur joue un rôle de premier ordre : c’est lui qui conseille le client lors de l’achat. Il a l’habitude de vendre des modèles essence ou diesel, ainsi que de nombreux équipements en option. De nouvelles technologies de motorisation font désormais leur apparition, et constituent un défi de taille pour les revendeurs. Nos revendeurs sont formés aux spécificités des motorisations alternatives, dont le GNC. En Allemagne notamment, nous travaillons avec des concessionnaires de référence, formés tout spécialement et capables de fournir des renseignements détaillés. Par le passé, il est souvent arrivé que le client en sache plus que le vendeur sur le véhicule au GNC. Nous avons pris acte de cette situation et travaillé à la résoudre. Par exemple, chaque point de vente Seat d’Allemagne dispose d’un véhicule d’essai au GNC. Sinon, les revendeurs ont la possibilité, grâce aux parcs de véhicules de démonstration, de se faire prêter des véhicules, y compris au GNC, pour des essais de clients. Proposez-vous, en tant que constructeur, des formations pour les ateliers intéressés, ou est-ce plutôt du ressort des différents marchés ? La Volkswagen Service Academy propose des services de formation. Nous disposons à Wolfsburg d’un centre équipé spécialement pour les formations au GNC. Je pense que les revendeurs intéressés qui ne se trouvent pas en Allemagne peuvent aussi y participer. Un contrôle indépendant de l’installation de GNC est obligatoire tous les deux ans, en Suisse du moins. Est-ce encore pertinent, ou ces contrôles pourraient-ils être plus espacés ? Ces règles sont nationales. Dans les pays extérieurs à l’UE, elles ne sont pas harmonisées non plus. Les directives européennes imposent un contrôle visuel et un test d’étanchéité de l’installation de GNC au moins tous les quatre ans. Chez Volks wagen, c’est sur cette directive que nous nous sommes fondés. Selon moi, le fait que la Suisse ait historiquement opté pour des intervalles aussi rapprochés ne se justifie pas sur le plan technique. En Suisse, les 4x4 sont très populaires, mais aucun modèle n’est pour le moment disponible au GNC. L’électrification d’un essieu, et donc une motorisation partiellement électrique, serait-elle envisageable ? Ce n’est pas une mauvaise idée, mais ce n’est pas prévu (il rit). À moins de sacrifier le volume du coffre ! Il serait possible de revenir à des véhicules à bicarburation, avec des bonbonnes de gaz derrière l’essieu arrière ; il n’y aurait alors pas de dépendance à l’entraînement des roues arrière. Il resterait toutefois la question des gros réservoirs d’essence montés en série sur les 4x4. Ces dernières années, 78 Septembre 2019 | AUTOINSIDE
TECHNIQUE & ENVIRONNEMENT nous nous sommes rendu compte que les propriétaires de véhicules au GNC voulaient une autonomie maximale au gaz. Seraient-ils disposés à promener inutilement un énorme réservoir d’essence simplement pour disposer de quatre roues motrices, là est la question. Par ailleurs, nous devons parvenir à des volumes de vente relativement importants pour le GNC afin de rester opérationnels. La question, notamment, de modèles GNC à transmission intégrale pourra certainement être abordée par la suite. < En tant que responsable GNC au sein du groupe VW, Stephen Neumann est convaincu de cette technologie alternative. Weitere Infos unter : cng-mobility.ch Qui est Stephen Neumann ? Âgé de 58 ans, Stephen Neumann est responsable de l’unité de projets de technologie, au sein du nouveau département « Group Technology » du groupe VW. Il est chargé de la mobilité GNC, mais aussi responsable de projets de préparation et de mise en œuvre de la décarbonation de l’utilisation des véhicules. Il a été responsable technique du projet de pick-up VW Amarok (de 2013 à 2016), directeur du développement (intérieur/extérieur et sécurité des véhicules) chez Bugatti (de 2009 à 2013), et a occupé plusieurs autres postes à responsabilité au sein du groupe VW. Ingénieur de formation, il a étudié l’aéronautique et l’astronautique à la Technische Universität Berlin. «Ich schätze bei der hostettler autotechnik ag den kompetenten und persönlichen Service. Auch Probleme löst man rasch und umkompliziert.» Ralf Stoop Garage Stoop AG in Schlieren «Ich liebe die Nähe zu unseren Kunden. Mit vielen von Ihnen arbeite ich schon lange und kenne Sie persönlich.» Patrick Althaus Aussendienstmitarbeiter hostettler autotechnik ag Unsere Mitarbeiter machen ganz einfach den Unterschied hostettler autotechnik ag Telefon 041 926 62 35 / info@autotechnik.ch www.autotechnik.ch
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