CONNECT septembre 2019

Carte Blanche
BUSINESS MEDIA
09.2019
EN ROUTE VERS UN TRANSPORT
PLUS DURABLE !
« DONNER LES MOYENS FINANCIERS
AUX ENTREPRISES POUR ATTEINDRE LA TRANSITION
VERS UN DÉVELOPPEMENT DURABLE »
TEXTE : MARIANNE WELTER, DIRECTRICE
ARTHUR WELTER TRANSPORTS
IMAGE : TRANSPORT WELTER
L’augmentation de 2 cents des accises sur
le Diesel en date du 1 er mai 2019 n’est pas
passée inaperçue par les entreprises du
secteur transport routier de marchandises.
Par cette mesure le gouvernement
vise à réduire les émissions de CO 2
en vue
d’améliorer son bilan climatique et d’atteindre
les objectifs visés dans l’accord
de Paris sur le réchauffement climatique.
Dans ce contexte, il est important de
savoir que les entreprises de transports
luxembourgeoises investissent
des sommes importantes dans l’objectif
de réduire leurs émissions de CO 2
. Aujourd’hui,
la plupart des camions en circulation
répondent aux normes EURO6,
qui est la plus respectueuse de l’environnement,
certaines entreprises exploitent
des camionnettes de transport régional à
propulsion électrique et se sont engagées
à réduire leurs émissions de CO 2
en participant
au programme « Lean and Green ».
Cependant, faute d’infrastructures routières
et de modèles de poids lourds économiquement
rentables, par exemple au gaz naturel
ou fonctionnant à l’électricité et avec des piles
à combustibles à l’hydrogène, aucune alternative
n’existe aujourd’hui, en particulier
pour transporter des marchandises à longue
distance. Il s’avère que l’augmentation de 2
cents des accises sur le diesel a un impact
considérable sur les chiffres des entreprises
du secteur.
Pour une grande entreprise de transport,
l’augmentation de 2 cents peut représenter
250 000 € par an. L’augmentation des accises
sur le diesel entraînera éventuellement
une diminution de la consommation de diesel
de la part des professionnels étrangers
au profit de nos pays limitrophes.
Le cas échéant une amélioration du bilan
CO 2
de notre pays peut être atteinte,
mais faute d’alternative et globalement, le
nombre de litres de diesel consommés et
ainsi l’impact sur le réchauffement climatique,
resteront inchangés. Le réchauffement
climatique, qui est lié aux émissions
de CO 2
, ne se régularisera pas à l’endroit où
on fait le plein ! Les recettes étatiques seront
bien évidemment aussi impactées par
cette mesure.
À noter en parallèle que les entreprises de
transports luxembourgeoises sont exclues
d’un régime d’aides étatiques en faveur des
PME. Pourquoi donc exclure le secteur du
transport des aides étatiques alors qu’investir
dans des technologies ou véhicules
durables est de plus en plus exigé par notre
société et par la politique ?
Nous constatons que le transport routier
n’est pas assimilé à d’autres secteurs en
termes d’aides étatiques alors que le transport
est étroitement lié au secteur de la logistique,
que le gouvernement actuel a voulu
développer en vue d’une économie plus
diversifiée.
L’importance de notre secteur ne peut être
négligée. Aujourd’hui, trois quarts de l’ensemble
des tonnes de marchandises sont
transportées moyennant voie routière.
Selon nos informations, le volume du transport
routier augmentera de 60 % d’ici 2050.
En Belgique, le système « cliquet » permet
aux clients professionnels de récupérer
une grande partie des accises payées sur le
diesel. Suite à l’augmentation du 1er mai et
moyennant ce système de remboursement
en Belgique, le client professionnel paie
moins le litre de diesel acheté en Belgique
que pour le litre acheté au Luxembourg.
Cet écart devient plus important si d’autres
augmentations d’accises doivent suivre,
comme annoncé par le gouvernement. Nous
revendiquons par conséquent l’introduction
d’un système de remboursement des accises
pour les clients professionnels selon
le modèle en place en France et en Belgique.
La mise en place d’un système de remboursement
des accises permettrait de soutenir
notre secteur et de nous donner les moyens
financiers pour continuer à investir dans
le développement durable.
Nous estimons que d’autres efforts doivent
être entrepris afin d’atteindre les objectifs
fixés dans les accords de Paris. D’un côté le
réseau routier national et européen doit être
adapté afin de réussir la transition vers des
alternatives au diesel et d’un autre côté les
constructeurs de camions doivent prendre
leurs responsabilités et réduire en moyenne
les émissions de dioxyde de carbone des
véhicules utilitaires. Les entreprises de
transports utilisent en effet les véhicules qui
leurs sont proposés par le marché.
Le secteur souhaite pouvoir évoluer vers
un transport plus durable ensemble avec le
gouvernement, à la place de travailler l’un
contre l’autre. Des efforts supplémentaires
scientifiques, industriels et politiques sont
indispensables. Dans ce contexte, la clc
et le Groupement Transports souhaitent
souligner que le secteur du transport
luxembourgeois entretient des relations
étroites et constructives avec le ministère
de l’énergie luxembourgeois.
08 - CONNECT
Le magazine de la Confédération luxembourgeoise du commerce